SIMCA Marly: 13 000 километров по Советскому Союзу образца 1956 года

[diecast43livejournal]

Once Upon a Time in the Soviet Union

Жан-Пьер погиб. Три пули, выпущенные из крупнокалиберного пулемёта советского танка. Отчаянные усилия друзей и коллег позволили вывезти его в Париж самолётом, но спасти молодого фотографа уже было невозможно.



Трагедия случилась в Будапеште осенью 1956 года. С момента триумфального возвращения Доминика Лапьера и Жан-Пьера Педраззини из поездки по неизведанным просторам Советского Союза прошло чуть более месяца. Доминик ещё не успел разобрать фотографии из этого небывалого путешествия длиною 13 тысяч километров. Слава Петухов, «журналист Комсомольской правды», сопровождавший их в поездке по СССР, и приглашённый во Францию для ответного вояжа, спешно соскабливал с бортов чёрного ЗиМа надписи «Журналисты Советского Союза» и «Москва – Париж»: после жесточайшего подавления восстания в Будапеште отношение к Советскому Союзу в нормальном мире было однозначно негативным. Лучше было не рисковать.



Статья Доминика Лапьера с фотографиями Жан-Пьера Педраззини появилась в Paris Match лишь в феврале 1957 года, как и обличительный ответ «реакционному изданию» в «Комсомольской правде» за подписью Петухова. Впрочем, ритуальный танец на костях дружбы франко-советских журналистов не спас Славу от лагерей (ну, или такую историю он рассказал Доминику – сомнения основаны на том, что товарищ Петухов вскоре отбыл в очередную командировку в Румынию в качестве корреспондента; с судимостью выезд из СССР был практически невозможен, а вот сотрудник КГБ на должности иностранного корреспондента –  обычное дело для эпохи развитого социализма).

Доминику было двадцать пять, Жан-Пьеру – двадцать семь лет. Безумная идея Лапьера о путешествии по просторам Советского Союза стала явью не быстро: неоднократные обращения в советское посольство, отказы, безответное письмо Хрущёву, и – наконец – личная встреча молодых французов с Никитой Сергеевичем. Лапьер и Педраззини были командированы Paris Match в Москву в составе делегации бывшего французского президента Венсана Ориоля. Тот обещал им содействие в безнадёжном начинании и на торжественном приёме с участием Хрущёва, Молотова, Булганина, Микояна и других официальных лиц, озвучил идею своих молодых друзей, собравшихся путешествовать вместе с жёнами. После долгой и неловкой паузы Хрущёв со своим непосредственным крестьянским юмором разрядил ситуацию: «Наши дороги настолько плохи, что ваши жёны запросят развода через две недели». Неудача.

Но через четыре месяца, когда молодые журналисты уже планировали свои отпуска, редакция Пари Матч получила телеграмму за подписью всемогущего директора «Интуриста» - добро на поездку было получено. Париж – Варшава – Минск – Москва – Горький – Харьков – Киев – Сухуми – Тбилиси – Сочи – Краснодар – Харьков – Москва – Минск – Париж. 13 000 километров по дорогам на французской машине Simca Marly (бывший Ford Vedette образца 1954 года). Четыре "случайно выбранных" персонажа для фоторепортажа - железнодорожный рабочий, продавщица ГУМа, колхозник, врач. Огромное количество впечатлений и фотографий из страны, которая была неведома западному обывателю.

Восьмицилиндровый двигатель не выдержал испытания советским топливом и его пришлось перебрать и прочистить от отложений в Сухуми, но в целом французская техника и люди выдержали этот пробег с честью. По завершении автопробега машину выставили на Елисейских полях, в шоу-руме дилера Simca, на радость публике. Но после событий в Будапеште автомобиль сначала прикрыли чехлом, а потом и вовсе убрали с глаз долой.

В 2011 году, через 55 лет после путешествия французов по СССР, масштабную копию автомобиля изготовила французская фирма Eligor. Модель по современным меркам грубовата, надписи нанесены плохо подобранными шрифтами, но ценность этой миниатюры – в истории, которая за ней. И тем обиднее за халтурное отношение Eligor к проработке деталей этой модели (фотографий реальной машины - огромное количество). За то - у модели рабочая подвеска, как у машинок из 1970-х.

Книга Доминика Лапьера, вышедшая в октябре 2005 года, переведена на английский индийским издательством (забавный ход, не правда ли? на русском эта книга не издавалась). Про оригинал сказать ничего не могу, а английский – довольно легко читается. Фотографии в книге тоже есть, но их немного и они небольшие – при желании можно купить у интернет-букинистов и номер Paris Match за номером 410 от 16 февраля 1957 года и изданный в январе того же года альбом с фотографиями. Из свежих изданий доступен альбом фотографий Жан-Пьера Педраззини. В мае 2008 года по основным точкам маршрута 1956 года проехали журналисты канала ARTE, и об этом появилась статья в "Огоньке".



















Китайский вариант французского Форда изготовлен на гораздо более современном уровне. Детализация, пропорции - всё на высоте. Но Eligor каким-то неуловимым образом точнее передал облик автомобиля середины 1950-х.

SIMCA Marly от Eligor и  Ford Versailles от IXO





Пожалуй, это и есть окончание субъективной истории французского Форда. Начало истории:
Часть первая: Ford Vedette - непобеда французского Форда
Часть вторая: Ford Vedette - новый облик французского Форда
Часть третья: Ford Versailles - последний французский Форд




Модель автомобиля: 1956 SIMCA break Marly Raid URSS - Paris Match (Dominique Lapierre, Jean-Pierre Pedrazzini)
Наименование модели: 1956 SIMCA break Marly Raid URSS - Paris Match
Производитель: Eligor
Дата выпуска: 2011 год
Каталожный номер: 101377
Серия: тираж неизвестен
Краткое мнение: вне категорий
Субъективная оценка: 4

Навигатор по журналу
This entry was originally posted at http://diecast43.dreamwidth.org/174683.html. Please comment there using OpenID.

Comments

[hallodri.livejournal.com]

что-то мы с вами сегодня синхронно о танках

а почему он погиб и где? кто их обстрелял? кгб же должно было и охранять их?

[diecast43.livejournal.com]

Танки - это Будапешт. Что-то я, действительно, нечётко изложил.

[victorpuzo.livejournal.com]

фигасе...
а про танки? почему погиб?

пс: давно уже говорил - модель это не только следование пропорциям, но и грамотное их искажение. как художнег художнегу...

[diecast43.livejournal.com]

Перегнул, похоже. Это случилось в Будапеште осенью 1956 года.

[sovetnik12345.livejournal.com]

Да, Форд рядом с Симкой скорее напоминает нига-кастом.

[diecast43.livejournal.com]

Резина повинна. Формально он более правильный.

[ivanoland.livejournal.com]

Интересная история, спасибо. Насчёт модели не уверен, а вот книгу, пожалуй, куплю.

[diecast43.livejournal.com]

В книге есть интересные моменты, но она по объёму неожиданно мала оказалась.

[dennism.livejournal.com]

А задержись им разрешение на поездку по СССР ещё на несколько месяцев, до Венгерских событий - они бы и сами не поехали...

[diecast43.livejournal.com]

Безусловно так. Впрочем, после событий в Венгрии их бы и не пустили "дикарём", думаю.

[terraperiscopio.livejournal.com]

В черно-белом варианте она выглядит симпатичнее или аутентичнее. Но в любом случае ближе к той эпохе.

[last-gunfighter.livejournal.com]

Не знал о факте такого автопробега! Спасибо!

[diecast43.livejournal.com]

Всегда пожалуйста, рад, что кому-то кроме меня это интересно.

[last-gunfighter.livejournal.com]

Не гневите Бога - многим интересно! ;)

[diecast43.livejournal.com]

Не-не, ни в коем разе. Я пока ссылки в каталог моделей вставлял - посмотрел, какие посты вызывают наибольший интерес. Взгрустнул )

[last-gunfighter.livejournal.com]

И какие же?

[diecast43.livejournal.com]

Автолегендарные.

[dvorobiev.livejournal.com]

На известном форуме наибольшее число постов в темах, посвященных вазовскому ширпотребу. И среднестатистическое сообщение-"хотелка" требует "ланосов"/"логанов". В этом и заключается суть массовости и популярности.
***
Подумал надо вашими многочисленными фотосравнениями классического дай-каста с китайским производством, и понял, что для меня все упирается в то, что глядя на модель я концентрируюсь на месте между правой фарой и передним крылом.
И здесь проявляется фальшь китайцев - черные "глазки" фар и абсолютно инородно посаженное колесо (маленькое или большое, но в любом случае торчащее из черной пластмассы, а не утопленное под тяжестью подвешенных двух тонн) с черным куском резины, о край которого можно порезаться (а нормальный баллон должен быть круглее). Да, китайцы уже освоили прием "мешок картошки в багажнике", но передняя ось торчит всегда неправильно.
Ну и плюс толщина пластика в оконном проеме, который искажает находящийся за ним салон. Раньше пластик был тоньше.

[maxxdroid.livejournal.com]

Да это легкообъяснимо, доступный и массовый продукт легче потребляется )

Мне же напротив, больше интересны малоизвестные "модельные" фотоистории, подобные этой. Я уж молчу, сколько всего неведанного можно узнать, копнув не только глубже, но и шире по теме таких постов) Сорри, так получается, что модель в таких случаях воспринимаю только как "приложение" или иллюстрацию события )

[diecast43.livejournal.com]

Так она, модель, и есть - приложение к истории, иллюстрация былого. Без истории модель на полку ставить интереса мало, хобби превращается в механическое собирательство. Хотя, такой подход тоже имеет право на жизнь, наверное.

[dachneg.livejournal.com]

хорошая статья как всегда. глянь мою страницу кстати

[ultradma.livejournal.com]

В целом модель прикольная, да.

Но.

Во-первых, сделана очень неаккуратно. В сочетании
со слоганом Элигора, напечатанным на коробке (HIGH
QUALITY diecast models), вызывает желчное огорчение.

Во-вторых, и самых главных - это модель Симки Марли
1959 года, а реально "пробегала" машина 1956 года.
У Элигора такой формы не было, зато была 59-го, ну
они и решили не заморачиваться. А у Норева такая
форма была, но они то ли не додумались, то ли ещё что.

В общем, желание и возможность не встретились ..

[diecast43.livejournal.com]

Да, это частое явление. Dixi из пробега сделан по той же схеме, за более-менее верной окраской спрятана другая машина. За информацию по Симке - спасибо.