diecast43livejournal: (Default)
На заре своей деятельности китайские товарищи из PCT, выступавшие под маркой IXO, делали отличные и востребованные модели. И лучшими среди них были дефицитные и дорогущие ныне модели Ford Model T в четырёх вариантах исполнения: две модели 1909 года и две 1926, пары отличались поднятым или убранным тентом. Не так давно под брендом PremiumX эти же китайцы перевыпустили машинку 1909 года, немного её упростив, но модели 1926 года пока остаются относительными раритетами - раз в квартал их можно выловить на зарубежных интернет-аукционах, но цена давно перешагнула рубеж в $100. Модели эти были в уже здесь, но самая пожалуй шикарная и привлекательная машинка отдельного поста так и не удостоилась - поэтому теперь вертится на тарелочке:



Ford Model T Touring 1909 года (IXO), открытый кузов
Ford Model T 1909 года (Whitebox)
Ford Model T Runabout 1926 (IXO)




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/441794.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Запущенная в производство громада с фордовской эмблемой - Ford Granada - с небольшими внешними изменениями продержался на конвейере с 1972 по 1985 год: за это время машина официально сменила два поколения, а выпускающийся с 1977 года облагороженный и более современный Mk II ещё и претерпел рестайлинг в 1981-м. Все эти версии были хорошо знакомы отечественному автолюбителю - к концу 1980-х, когда открылась возможность массового ввоза подержанных иномарок, все эти громадные Форды успели постареть достаточно, чтобы заинтересовать перегонщиков и потенциальных покупателей с честно приобретённой СКВ в кармане (хотя валютная 88 статья УК РСФСР действовала в полную силу до 1990 года, а отменили её только в 1994-м). Машина была большая, простая по конструкции, ремонтопригодная и достаточно надёжная. Независимая подвеска всех четырёх колёс обеспечивала небывалый комфорт и несравнимую со знакомой "Волгой" управляемость.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427056.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Китайские товарищи из PCT-IXO-IST уже давно объявили войну раритетам - в журнальных и регулярных сериях они перевыпустили многие свои ранние модели, ставшие предметом особого интереса собирателей: даже сложную и одну из лучших моделей IXO - Ford Model T не так давно запаковали в коробочки WhiteBox и продали всем желающим по разумной цене. Среди других довольно редких Фордов от IXO были, к примеру, Ford Taunus и Ford Super Deluxe Fordor Sedan 1947 года - оба уже по нескольку раз проданы собирателям журнальных серий в различных окрасках. И вот - очередная реинкарнация заслуженной и давно известной модели Форда 1947 года, на этот раз в серии "Полицейские машины мира" и в чёрно-белых цветах калифорнийской полиции из Сан-Диего.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/399135.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Автомобильный мир в 1960-х был на подъёме. Экономика и платёжеспособный спрос росли, транснациональные корпорации объединяли под своим крылом независимые марки и заводы, до топливных кризисов 1970-х было ещё далеко и на общем ярком фоне тех времён автомобили занимали достойное место. Время небольших и своеобразных производителей заканчивалось, но многие из них ещё были на плаву и являли миру самые невероятные машины.

Panhard 24 был последним автомобилем заслуженной французской компании, поглощённой Ситроеном. Появилась эта машина в 1963-м и конструкцию имела по нынешним временам довольно-таки необычную - под капотом стоял двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров объёмом всего 848 куб. см., развивавший 42 л.с. В облике Panhard 24 читались мотивы Chevrolet Corvair, но на французской машине двигатель стоял впереди, а за счёт компактного и плоского силового агрегата удалось опустить и линию капота. При этом кузов не был несущим, но отдельная рама позволила сделать тончайшие передние и задние стойки кузову, нагрузка на который была минимальна - автомобиль получился заметным, оригинальным и современным.



Panhard 24BT появился в 1965-м и имел увеличенную на 10 дюймов колёсную базу (100" против 90" у Panhard 24C и CT), но уже в 1967-м производство автомобиля свернули - Ситроен решил использовать мощности заводов Панара для производства фургончиков на базе "Де Шво". Вместе с моделью 24 канули в небытие легковые машины Панара, но компания жива до сих пор и автомобили-таки производит - для военных нужд. Забавно, что среди этих машин - Peugeot P4, который по своей сути - Mercedes Geländewagen.

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/338789.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Компания Форда потратила в конце 1970-х на глубокий рестайлинг своего бестселлера Cortina/Taunus огромные деньги - 50 миллионов полновесных британских фунтов стерлингов. За эти деньги потребитель должен был заметить не только изменившуюся облицовку радиатора и задние фонари, позаимствованные у Мерседеса, но и обратить внимание на большую площадь остекления, обещавшую лучший обзор, прочувствовать изменения в настройке подвески, получившей газонаполненные амортизаторы и иные по жёсткости пружины. Обещали покупателям и лучшую защиту от ржавчины - в технологический процесс окраски добавили несколько операций, начали обрабатывать на заводе скрытые полости, арки и низ кузова покрывали плёнкой для пущей защиты от камней, а днище обрабатывали антикором. Сервисные интервалы для обновлённой машины образца 1980 года увеличили, при этом ещё и двигатели официально стали экономичнее.

И Форд не зря потратил деньги - Ford Cortina Mk V продавался бодро, его брат-близнец Ford Taunus хоть и отставал, но свой вклад в общую копилку вносил исправно. Удачный, традиционный и неприхотливый был автомобиль - за ним вскоре придёт Ford Sierra - авангардная внешне и консервативная внутри машина.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/328489.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
То, о чём так долго говорила заинтересованная публика - свершилось: PCT переиздал одну из самых своих первых и малодоступных ныне моделей, выпущенную более десяти лет назад под маркой IXO Models. На полках модельных магазинов недавно появился чёрный Ford Model T 1909 года в коробочках WHITEBOX и стоит он, как и положено этой серии ремейков, совсем недорого - не сравнить с безумными ценами на зелёный и красный варианты этой модели.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/322925.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

"...Большинство читателей увидели его на экранах телевизоров во время праздничного парада, когда передавался репортаж с Красной площади. Командующий военным парадом ехал в открытом автомобиле ЗИЛ-117В. У машины был кузов с мягким складывающимся верхом...."


Журнал "За рулём", №11 1974 год

Большинство отечественных собирателей видели эту масштабную копию только на экранах компьютеров, несмотря на то, что модель вышла ещё в октябре 2012 года, но случилось это во Франции. Журнальная серия Voitures de Chefs d'Etat уже дала путёвку в жизнь моделям ЗиЛ-111А и ЗиЛ-111В, изготовленных Norev, которые затем были перевыпущены специально для отечественного рынка. Теперь очередь дошла до ЗиЛ-117В, который весьма удачно и органично дополняет серию открытых советских представительских автомобилей - ЗиС-102ЗиС-110БЗиЛ-111В, и ЗиЛ-41044.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/300083.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Всего через пятнадцать лет после борьбы с космополитизмом и утверждения в  советской пропаганде приоритетов России и Советского Союза в науке, технике, истории и литературе, страна советов взвешенно и практично подошла к вопросу выбора будущей массовой советской малолитражки - ей стал FIAT 124. К концу 1970-х ситуация изменилась, валютные поступления в СССР значительно сократились, и вместо традиционной покупки западных конструкций, оборудования и технологий, на АЗЛК начали строить новый перспективный автомобиль самостоятельно. Попытки были вовремя пресечены Министром автомобильной промышленности СССР, бывшим директором ВАЗа Виктором Николаевичем Поляковым - так прототипом для грядущей переднеприводной модели АЗЛК стала Simca 1307. Как и ФИАТ 124 в 1967-м, Симка 1307 в 1976-м завоевала тиутл "Автомобиль года" и прототипом для конца 1970-х была вполне приличным: большой практичный хэтчбек с поперечным расположением двигателя и вполне современной конструкцией.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/299719.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Сегодня вся страна в едином порыве любуется очередным "шедевром" китайского моделестроения - во всех киосках появился очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР" ЗиЛ-4102 неправильных пропорций. Но китайцы не всегда выпускали халтурные и жуткие модели - тому примером одно из самых первых изделий под маркой IXO models - Ford Model T образца 1909 года под номером CLC001. Похоже, что в начале XXI века новый производитель сильно желал быть замеченым на рынке масштабных копий, переживавшем не лучшие времена. И модель Форда им удалась на славу - аккуратное и точное литьё, тончайшие аккуратные детали из пластика, отлично проработанное днище и даже светлые покрышки - какими они и должны быть у машины начала XX века.

За прошедшие с выпуска этой машинки годы PCT стал крупнейшим изготовителей моделей для журнальных серий, качество сильно упало и даже новые марки производителя, вроде PremiumX, вызывают вопросы по качеству проработки и изготовления моделей. А первые китайские модели тем временем стали довольно дороги - цены на эти фордики, бывает, зашкаливают на аукционах за 200 долларов и выше.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/296284.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
История о том, как из довоенного Опеля получился первый Москвич известна всем интересующимся отечественной автоисторией. А немецкая журнальная серия Opel Collection даёт теперь возможность всем желающим поставить на полку рядом с Москвичами и их предка.




Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/291468.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Было время, когда владельцев иномарок на общем фоне автолюбителей было немного. В те незапамятные времена и наличие у автовладельца интернета было явлением необязательным, но уж если счастливый обладатель заграничной техники находил возможность выйти во всемирную паутину, то прямая дорога ему лежала на авто.ру. Стародавние автомобильные конференции отличались малым количеством наглых и туповатых пользователей, стремящихся во чтобы то ни стало донести свои недалёкие мысли до максимального количества несчастных читателей. Народ по этим двум цензам - иномарка и интернет - подбирался относительно спокойный и рассудительный, перед тем как задавать свой вопрос тщательно шуршал поиском по конференциям, со старшими товарищами был вежлив и ко мнению более опытных автовладельцев прислушивался.

И именно тогда, как никогда более, явно и чётко можно было проследить различия владельцев BMW и Mercedes-Benz, Форда и Опеля, Ниссана и Хонды. Каждая авторушная конференция отличалась особой атмосферой, устоявшимися правилами и нормами, и многие читали конференции БМВ, Хонды или Субару не потому, что интересовались теми машинами, а только по той причине, что там можно было найти интереснейшие истории и рассказы. Некоторым из тех рассказов даже было суждено переродиться в книги. Такие были времена. Затем придёт кредитный бум, рост нефтяных доходов государства и его граждан, само понятие "иномарка" размажется всеволжскими фокусами и московскими логанами, автомобильные конференции заполонят толпы вчерашних двоечников с одинаковыми орфографическими ошибками и тупыми вопросами, расплодятся и размножатся похожие друг на друга отдельно стоящие сайты-форумы по маркам, моделям и даже мофикациям, и даже те, кто умел пользоваться поиском - махнут на него рукой: в нынешней строго упорядоченной интернет-каше найти что-то здравое практически невозможно.



Но когда-то, в те самые забытые и тихие интернет-времена, конференция владельцев Опелей отличалась редкостным, особым спокойствием и рассудительностью - как и машины, составлявшие большую часть автопарка этой марки на наших дорогах - недорогие и несложные в ремонте и обслуживании, незаметные на дороге и малопривлекательные для угонщиков, но вполне современные и приличные. Это уже в новейшие времена сонм "зорро" на кредитных Астрах будет воображать себя шумахерами до первого столба - десять-пятнадцать лет назад Опелем был в первую очередь подержанный Opel Vectra.

Впрочем, модель на фотографиях - вовсе не Опель Вектра.

Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/290942.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Simca 1100 была представлена широкой публике в 1967-м году на Парижском автосалоне, а разработка автомобиля началась ещё в 1962-м году. Через год, в 1963-м, Simca попадёт под крыло компании Chrysler, но разработка перспективного переднеприводного семейства будет одобрена новыми хозяевами и машина увидит свет в назначенные сроки. Для 1967 года автомобиль был весьма прогрессивной конструкции: передний привод с поперечно расположенным двигателем ещё не был общепринятой компоновкой для малолитражных автомобилей, а Автомобилем года в 1967-м стал FIAT 124, который через три года начнёт сходить с конвейера в Тольятти под именем ВАЗ-2101 - "Жигули" для страны советов даже со своей консервативной конструкцией будут откровением, а переднеприводные автомобили ВАЗ освоит только к середине 1980-х. Simca 1100 к тому же была одним из первых хэтчбеков - наравне с Renault 16 эта машина займёт место среди основателей новой автомобильной моды.



В 1973-м на базе Simca 1100 появится семейство малых развозных автомобилей Simca, включающее два фургона - с обычной (VF1) и высокой крышей (VF2), а также пикап (с 1975 года). Для этих моделей доступны были лишь три цвета - белый, бежевый и голубой. В 1978-м Крайслер свернёт свои операции в Европе и за символическую плату продаст свой европейский бизнес компании Peugeot, а те незамедлительно переименуют крайслеровские машины в Talbot - потому этот каблучок на фотографиях и именуется Talbot VF2.

Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/285811.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Иномарка. Этот термин всё реже звучит, а когда-нибудь и вовсе исчезнет из русского языка - если, конечно, "железный занавес" не опустится снова на сильно усечённые границы бывшего СССР. Сейчас и Форд, и Рено, и множество других автомобилей - вполне "нашемарки" по месту рождения, а обязательная локализация производства делает их отечественными и по сути. Мозгов в них наших нет, но местных резины и стекла - с каждым годом всё больше.

Двадцать лет назад владелец иномарки был человеком не только состоятельным, но и отважным - магазины запчастей только появлялись, сервисы учились на своих ошибках за счёт клиентов, а стоимость расходников могла сравнится с зарплатой инженера. О доступности импортных масел и качестве отечественного бензина можно и не говорить. Впрочем, заправится зачастую тоже было непросто - о качестве и не вспоминали.



Opel Vectra - ровесник и конкурент Volkswagen Passat B3 - оба автомобиля появились в 1988 году. Но если Фольксваген хранил традиции и репутацию от поколения к поколению, то Опель (как и Форд позднее) решил сменить имя - Ascona ушла в небытиё, её место заняла Vectra. Фокус удался - в сознании потенциальных покупателей и владельцев прервалась нить, связующая новинку со скучными, недорогими и не очень надёжными предшественниками. Вектра выглядела очень современно, ехала неплохо и даже на требовательном британском рынке, где традиционно сильны другие марки, Вектра под именем Vauxhall Cavalier вполне неплохо продавалась - одно время даже удерживала четвёртое место в классе.

Подержанные Опели традиционно недороги, и эти машины весьма активно завозили к нам в виде трёх- пяти- семилеток на протяжение всех 1990-х и Vectra примелькалась на дорогах отечества. "Авторевю", в начале 2000-х начав публикации о подержанных иномарках с бесспорного лидера рынка немолодых машин - Пассата, вторым выпуском рубрики опубликовал материал о Вектре первого поколения. Вполне себе машина из наших дворов.

Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек





Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/278256.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В то время, как британский Форд наладил производство успешной малолитражки Ford Model Y, на остальных европейских рынках дела корпорации шли не так хорошо.  В начале 1933 года нацисты получили всю полноту власти в Германии и Форд был вынужден форсированными темпами налаживать местное производство – иначе, под давлением налогов и таможенных сборов, продажи автомобилей Форд сошли бы на нет. Франция не отставала – правительство давило поборами импорт, поддерживая местное производство – Ford V-8 обходился французам в $1484, хотя в США он стоил лишь $550. Даже маленький Ford Model Y стоил $920 – вместо запланированных только на 1933 год 10 000 проданных малолитражек, своих хозяев во Франции нашли лишь 2839 автомобилей – да и то, в эту статистику включён и 1932-й год. Свою роль сыграл и тот факт, что Model Y была слишком английской для патриотично настроенного француза.





Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/277520.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Фольксваген Пассат второго поколения был среди первопроходцев на наших дорогах - массовый ввоз иномарок, что начался в конце 1980-х, принёс на дороги бывшего СССР машины выпуска второй половины 1970-х и начала 1980-х. Их было не очень много, обслуживать и ремонтировать их было непросто, потому до новейших времён дожили редкие экземпляры. 

Volkswagen Passat B2 появился в 1981-м и был прямым развитием первого поколения - крупный переднеприводной хэтчбек с продольно расположенным двигателем. Фольксваген всеми силами пытался развести по разным углам рынка Ауди и Пассат, но эта машина всё ещё оставалась прямым наследником компании Ауди и её технологий, купленных Фольсквагеном в 1964-м. Следующее, третье по счёту, поколение получит поперечное расположение двигателя и Гольф в качестве донора узлов и агрегатов.

До фэйслифтинга 1985 года Volkswagen Passat был хэтчбеком и универсалом, а седан продавался в Европе под именем Santana. Эта машина заложила основы благополучия Фольксвагена в наши дни - немцы первыми сориентировались в перспективах: сборка Сантаны в Китае началась в 1982 году, а в 1985-м уже функционировала полноценная сборочная линия. Приход Фольксвагена в Китай - одна из основ массовой автомобилизации страны и мощной национальной автомобильной промышленности. Занятно, что Santana до сих пор производится там солидными тиражами, а производство машин второго поколения в Бразилии закончилось только в 2006-м году. Забавно, что в Бразилии Сантану производили и под именем  Ford Versailles, а универсал продавали как Ford Royale. До сих пор на фотографиях туристов, побывавших в этих странах, можно найти большое количество таких Фольксвагенов.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/277067.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Вторая мировая война добралась до американских конвейеров Форда в 1942 году - последний довоенный Форд сделали 10 февраля 1942 года, а "новые" машины 1946 модельного года появились в салонах дилеров только в конце октября 1945 года. Новым у послевоенных автомобилей была облицовка радиатора (на смену зубастой решётке с вертикальными прорезями пришли горизонтальные брусья), и до осени 1948 года эти машины сходили с конвейера практически без изменений - лишь мелкие детали отделки менялись по давно заведённой традиции - покупатель свежей машины должен был убедится, что она и вправду отличается от прошлогодней, и что ему не продали залежалый товар. А отсутствие заметных изменений в шасси или в кузовах на протяжении долгих трёх лет объяснялось просто - фордовские инженеры трудились над совершенно новой моделью, которую и представили публике в июне 1948 года - это был автомобиль другой эпохи, Форд образца 1949 года.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/266809.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ничего примечательного нет в этой модели - лишь китайская копия толстенной и заплывшей японской машины, но их множество на наших дорогах. Масштабная копия современности как она есть.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/257709.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Среди моделей хорошо известной отечественному собирателю компании PCT, есть настоящие жемчужины. Да-да, несмотря на вал по плану журнальных серий, китайские товарищи изредка делают что-нибудь стоящее, а некоторые их модели десятилетней давности стали полноценными раритетами. Среди таких редкостей - четыре парные модели Ford Model T, выпущенных под маркой IXO в начале 2000-х. Тираж тех моделей неизвестен, китайские товарищи из РСТ только начинали своё восхождение на модельный Олимп и к производству масштабных копий относились с большим почтением и тщательностью, нежели сейчас, переизданий моделей не было, альтернативы от других производителей нет и в итоге масштабные копии Ford Model T от IXO Models найти нелегко и стоят они довольно дорого.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек





Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/255711.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Форд прилагал массу усилий, чтобы эту машину именовали на британском рынке Cortina 80 и никак иначе, но только зря тратил время - в народе моментально закрепилось вполне логичное и привычное название Cortina Mk V. Это была пятая и последняя модификация фордовского бестселлера и долгожителя - после 1982 года это имя кануло в Лету, уступив место сначала Sierra, а затем Mondeo. Cortina Mk V появилась в салонах дилеров всего через три года после представления своей предшественницы - принципиальных отличий от четвёртого поколения не было, но по фордовским каталогам не числилось ни одной общей детали - все запчасти новой Кортины шли под собственными номерами, а денег в модернизацию машины было вложено 50 миллионов фунтов - огромные по тем временам деньги. Впрочем, такие изменения в облике и конструкции раньше Форд называл рестайлингом - Cortina Mk I изменилась в 1966-м, второе поколение было доработано в 1968-м, а третья Кортина обновилась в 1973-м году - ни одна из этих машин собственного имени не получила, оставшись лишь обновлённой версией основной модификации. Возмужавший за прошедшие годы паразит по имени маркетинг пользуется таким приёмом и в наши дни - совсем недавно похожим образом сменилось поколение у Volkswagen Passat - как и Cortina Mk V, без принципиальных изменений в конструкции, лишь сменив внеший облик, Пассат получил индекс В7 вместо В6. В 1979-м году такое решение компании Форда выглядело вполне разумным - за первые шесть месяцев было продано 120 000 экземпляров Ford Cortina Mk IV и резать курицу, несущую золотые яйца, не отважился бы никто. Так, на фоне переднеприводных хэтчбеков, появилось на свет последнее поколение Ford Cortina - двигатель спереди, ведущие колёса - задние, классический трёхобъёмный седан.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/243294.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Очередная журнальная серия принесла добрую весть собирателям масштабных копий автомобилей отечественного производства - во Франции тридцатым выпуском серии Voitures et véhicules fantastiques de Blake et Mortimer стала "Волга" ГАЗ-М21. Модель 21-ой "Волги" в деталировке первой серии, "со звездой", да ещё от заслуженного европейского производителя моделей Eligor - эту новость можно сравнить только с пришествием Norev, который выпустил в серии автомобилей первых лиц государств копии отечественных ЗиЛ-111В и ЗиЛ-111А. Реальность оказалась гораздо прозаичнее.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек





Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/226953.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 18th, 2017 05:47 am
Powered by Dreamwidth Studios