![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
diecast43livejournalНаследником баварского Neue Klasse стала пятая серия в кузове Е12 - автомобиль унаследовал характер, линейку двигателей, облик и ценовую политику, присущую автомобилям "нового класса". Правда двухдверной версии в модельном ряду не было, но на то были современные купе 2000CS и более мощные машины в кузове Е9 (2800CS, 3.0CS, 2.5CS). А в начале 1970-х грянули один за другим несколько энергетических кризисов, автовладельцы начали обращать пристальное внимание на расход топлива своих машин и автопроизводители, один за другим, начали выпускать небольшие автомобили. Но если Форд форсированными темпами разрабатывал миниатюрную Ford Fiesta, Фольксваген готовился выпустить в свет Golf и держал в уме Polo, то компактная машина BMW, наследник двухдверок того же "нового класса", стала предтечей современного бестселлера - 3-ей серии - автомобилей, откровенно ориентированных в первую очередь на водителя и удовольствие за рулём. Конечно, новый небольшой автомобиль из Мюнхена получил и двигатель 1,6, и весил он поменьше 5-ой серии, и топлива сжигать мог меньше, но все автомобильные журналы середины 1970-х палили драгоценный бензин почём зря и призывали к этому же своих читателей, нахваливая наиболее мощные версии машины.
На территории б.СССР в первую очередь ценился объём салона и багажника (тёщу на дачу, мешки с картошкой обратно), надёжность (более-менее нормальный автосервис появился в стране только к концу 1990-х), выносливость и ремонтопригодность. В конкуренции за кошельки первых владельцев подержанных иномарок в конце 1980-х - начале 1990-х выигрывали Опели, Форды и Фольксвагены. Народ побогаче смотрел на Ауди и Мерседесы, а маленькие (да и к тому же двухдверные) БМВ 3-ей серии особым спросом среди расчётливых и хозяйственных мужиков не пользовались. Баловство одно. Но было немало и тех, кому хотелось ездить на машине той же марки, что и первые "серьёзные пацаны" нашей родины, но 12-15 тысяч долларов за свежеугнанный где-то в Западной Европе экземпляр БМВ были суммой астрономической и неподъёмной. Так и появлялись по всей стране "трёшки" 1970-х и начала 1980-х в этом кузове. Относительно недорогие, быстрые и агрессивные на вид машины вошли в нашу жизнь надолго - ещё в начале 2000-х частенько можно было встретить обвешанный элементами доморощенного тюнинга экземпляр на дорогах страны. Сейчас их почти не осталось, но след они оставили яркий. И, кстати, первый BMW, в котором мне удалось посидеть за рулём, был именно такой машиной - в кузове Е21. Впечатления после отечественных машин остались незабываемые.
Фотография BMW AG
Модель BMW 318 изготовлена Minichamps и растиражирована во множестве вариантов и цветов, существует и четырёхфарная модель 323i, но все эти модельки давно раскуплены сонмом собирателей масштабных копий BMW и в продаже встречаются нечасто. Модель, традиционно, оснащена слишком мелкими фарами - их диаметр похож на оный у четырёхфарной версии, но в остальном облик машины передан неплохо, деталировка, сборка и окраска вполне аккуратны и точны.
Модель автомобиля: 1975 BMW 318 E21
Наименование модели: 1975 BMW 318 Green
Производитель: Minichamps
Дата выпуска: август 2007 года
Каталожный номер: 430 025405
Серия: -
Тираж: 1008 экз.
Краткое мнение: эпизод истории автомобилизации б.СССР
Субъективная оценка: 4+
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/198189.html
Навигатор по журналу
На территории б.СССР в первую очередь ценился объём салона и багажника (тёщу на дачу, мешки с картошкой обратно), надёжность (более-менее нормальный автосервис появился в стране только к концу 1990-х), выносливость и ремонтопригодность. В конкуренции за кошельки первых владельцев подержанных иномарок в конце 1980-х - начале 1990-х выигрывали Опели, Форды и Фольксвагены. Народ побогаче смотрел на Ауди и Мерседесы, а маленькие (да и к тому же двухдверные) БМВ 3-ей серии особым спросом среди расчётливых и хозяйственных мужиков не пользовались. Баловство одно. Но было немало и тех, кому хотелось ездить на машине той же марки, что и первые "серьёзные пацаны" нашей родины, но 12-15 тысяч долларов за свежеугнанный где-то в Западной Европе экземпляр БМВ были суммой астрономической и неподъёмной. Так и появлялись по всей стране "трёшки" 1970-х и начала 1980-х в этом кузове. Относительно недорогие, быстрые и агрессивные на вид машины вошли в нашу жизнь надолго - ещё в начале 2000-х частенько можно было встретить обвешанный элементами доморощенного тюнинга экземпляр на дорогах страны. Сейчас их почти не осталось, но след они оставили яркий. И, кстати, первый BMW, в котором мне удалось посидеть за рулём, был именно такой машиной - в кузове Е21. Впечатления после отечественных машин остались незабываемые.
Фотография BMW AG
Модель BMW 318 изготовлена Minichamps и растиражирована во множестве вариантов и цветов, существует и четырёхфарная модель 323i, но все эти модельки давно раскуплены сонмом собирателей масштабных копий BMW и в продаже встречаются нечасто. Модель, традиционно, оснащена слишком мелкими фарами - их диаметр похож на оный у четырёхфарной версии, но в остальном облик машины передан неплохо, деталировка, сборка и окраска вполне аккуратны и точны.
Модель автомобиля: 1975 BMW 318 E21
Наименование модели: 1975 BMW 318 Green
Производитель: Minichamps
Дата выпуска: август 2007 года
Каталожный номер: 430 025405
Серия: -
Тираж: 1008 экз.
Краткое мнение: эпизод истории автомобилизации б.СССР
Субъективная оценка: 4+
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/198189.html
Навигатор по журналу
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-12-04 07:50 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 08:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 08:21 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 08:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 08:22 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 06:19 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 06:24 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 06:29 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 06:26 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 08:09 pm (UTC)слой краски толстоват всё же, кромки капота незаметны.
а вот диски-развары мне нравятся.
no subject
Date: 2011-12-04 08:25 pm (UTC)At the E21's release, three models were available: with 316 (1.6 litre), 318 (1.8 litre) and 320 (2.0 litre) versions of the BMW M10 four cylinder engine. To draw clear visual distinction within the new model series, the 320 models came with dual headlights, while the 316 and 318 had single round headlights.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_3_Series_%28E21%29
no subject
Date: 2011-12-04 09:02 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-04 11:46 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 04:33 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 05:44 am (UTC)Очень хорошо помню, эти бибики на дорогах. А еще(в 1997), у одного моего подчиненного была BMW, в таком же кузове,но, правда, с 4 фарами, кажется 318. Однажды, он меня прокатил. Впечатления: УХ!!!
no subject
Date: 2011-12-05 07:42 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-05 09:01 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-07 06:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-12-07 07:17 pm (UTC)раззорение!
Date: 2011-12-05 06:46 pm (UTC)Re: раззорение!
Date: 2011-12-05 07:48 pm (UTC)Re: раззорение!
Date: 2011-12-06 07:34 am (UTC)Re: раззорение!
Date: 2011-12-06 06:16 pm (UTC)Любимые Бэхи...)))
Date: 2011-12-06 08:49 am (UTC)no subject
Date: 2011-12-06 03:36 pm (UTC)Беда была в том, что у остальных 2-х БМВ были другие движки, эту как-то хитро умудрились сделать и через некоторое время продали хмурым парням из Колпино...
no subject
Date: 2011-12-06 09:45 pm (UTC)