diecast43livejournal: (Default)
Эта модель BMW M1 чемпионата Procar - интереснейший артефакт эпохи: спонсором команды GS Tuning, за которую выступал в августе 1980 года Ханс-Йоахим Штук, был концерн Basf, известный нам по своим компакт-кассетам. Помимо надлежащей окраски в фирменные цвета гоночного автомобиля Procar, Basf активно использовал своё участие в интересном чемпионате и в рекламе - разглядываем кассеты Basf с автомобилем BMW и автомобиль BMW с рекламой Basf.


  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/473958.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

В 2016 году Minichamps приняли важное стратегическое решение - переиздать модели, выпущенные в 1990-х под новой маркой Maxichamps. Оно и понятно - машинки те на фоне современных смотрятся довольно простенько, если не сказать - убого, и выпускать их под брендом Minichamps уже как-то несолидно. Так что на радость собирателям осенью 2016 года в продаже появилась россыпь "новинок" на базе старых форм - среди них оказались и довольно востребованные изделия, как эта BMW M1, цены на которую давно уж перешагнули грань разумного. В убытке оказались лишь те, кто гонялся за дорожающими модельками от Minichamps по аукционам - остальным собирателям только в радость.

 
  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/471485.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 
Очередная версия BMW E30 от Minichamps - анонсированная на ноябрь модель BMW 325i в цвете чёрный металлик таки добралась и до отчизны.




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/469209.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.





Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/466187.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ford Mondeo долгие годы был в роли догоняющего - в конце 1990-х Форд даже переманил дизайнера из VAG и сделал "свой Пассат" - Мондео третьего поколения: автомобиль современного облика, добротный и любимый покупателями. Но Passat Форду догнать не удалось, а через пять лет Фольксваген представит машину нового поколения - двигатель снова установят поперечно, а машина будет раз за разом выигрывать сравнительные тесты в автомобильных журналах и лишь рыбообразный облик будет вызывать нарекания - Volkswagen в очередной раз установил стандарт в классе, на который будут ориентироваться не только Форд, но и японцы с корейцами. В 2007 году Форд поменяет команду дизайнеров, на этот раз машину нарисуют бывшие сотрудники Опеля, и Мондео нового поколения отправится в безуспешную погоню за конкурентом. Но в Великобритании, которая отделена водой от остальной Европы, Ford Mondeo из поколения в поколение будут ставить в чартах выше Пассата: отдавая дань выверенной эрогономике и качеству изготовления Фольксвагена, британские журналисты отдадут пальму первенства Форду - за управляемость и "чувство автомобиля". Ну и ещё, быть может потому, что Passat всё же родом из Германии, а у Mondeo глубокие корни в Великобритании, уходящие в глубь XX века с исконно-британской машиной по имени Ford Cortina. Как бы то ни было, машина действительно была удачной: просторной и современной, недорогой в обслуживании и содержании, традиционно ремонтопригодной и ехала она действительно хорошо.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/445827.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 Этот Ford Mondeo в кузове универсал мы уж как-то пообсуждали. Но хэтчбек на полку заполучить сложнее, поэтому он подзадержался немного:




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/445535.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434748.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В 1970-х, несмотря на топливные кризисы и модные малолитражки, немецкий автопром продолжал упрочивать своё положение на всех направлениях - от мала до велика, от хэтчбеков до представительских седанов. Несокрушимый Mercedes-Benz S-Klasse оставался непременным атрибутом политической и финансовой власти, но там, на самой верхушке автомобильной иерархии, ещё осталось место - большие дорогие и спортивные седаны из Великобритании вроде Jaguar XJ имели своих приверженцев, но сама британская автомобильная промышленность переживала не лучшие времена - ржа, поломки и недостаточная проработка конструкции добивали некогда великие марки. Немцы стремились и в эту нишу - BMW ещё в 1967 году изготовила большие седаны с заводским индексом E3, известные как BMW 2500 и BMW 2800 - машины получились неплохие, рынок принял большие BMW хорошо и уже в 1970-м Вильгельм Хофмайстер сделал первые наброски нового большого баварского седана, а окончательный облик "семёрки" нарисовал Поль Брак в середине 1970-х: акулья морда, стремительный облик, изгиб Хофмайстера - родовые признаки машин из Мюнхена будут неизменны ещё несколько десятилетий. Большой Mercedes хоть и был несомненной целью создателей "семёрки", но покупателей машина отбивала скорее у Ягуара - немецкое качество и инженерная школа были помощнее, да и не ржавели машины из ФРГ так быстро, как британские конкуренты.





Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434164.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Спортивная версия Ford Escort первого поколения появилась в 1968 году и носила имя Ford Escort Twin Cam: автомобиль унаследовал ходовую часть и двигатель от заслуженной и проверенной во множестве гонок машины по имени Lotus Cortina, но сам был легче и крепче. С одной стороны проверенные узлы и агрегаты - это было хорошо для множества команд, имевших опыт эксплуатации и обслуживания именно такой техники, с другой - новая машина унаследовала все болячки и проблемы старой. И проблемы эти были серьёзные: недостаточная надёжность двигателя, коробки и заднего моста (архаичная конструкция которого ещё и осложняла управление мощной машиной). Британский Форд, вкладывая значительные деньги в заводскую спортивную программу, участвовал в борьбе за призовые места как в ралли, так и в кольцевых гонках - машину было необходимо модернизировать. Так в 1970-м и появился на свет Ford Escort RS1600 - автомобилю пересадили сердце: двигатель Twin Cam от Lotus уступил место более мощному и надёжному агрегату BDA, разработанному Cosworth. Примерно в то же время эксперименты с различными КПП завершились установкой пятиступенчатого агрегата от ZF - такого же, какой ставили в Ferrari на их Dino. Производство RS1600 стартовало в январе 1970 года, а к концу года Форд перенёс сборку автомобилей на площадку под именем Advanced Vehicle Operations - так в индексе машин появилась приставка AVO, а красить автомобили стали не только в белый цвет, добавив в палитру для начала красный Sunset Red и жёлтый Maize Yellow. При заказе автомобиля можно было оговорить любую комплектацию - от совершенно пустой со стандартным кузовом до полностью готовой боевой раллийной машины. Большинство автомобилей сходили с конвейера в стандартном дорожном исполнении и дорабатывались командами самостоятельно - благо, Форд к тому времени уже наладил поставку запасных частей и комплектующих через дилерскую сеть и любой энтузиаст вполне мог собрать в гараже точную копию заводской раллийной машины - все комплектующие были доступны. Были и традиционные заводские пакетные комплектации - ориентированный на спортсменов Clubman Pack включал и дополнительные фары, и расширенные колёсные ниши, и каркас безопасности, и лекгосплавные колёса Minilite, и усиленную подвеску. Такую машинку в масштабе 1:43 изготовил Minichamps:



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432441.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Кабриолеты для BMW долгие годы делали в Штутгарте - заслуженная кузовная мастерская по имени Baur, известная своими открытыми машинами с начала XX века трудилась на благо баварского концерна вплоть до середины 1980-х, когда в BMW решили строить открытые машины самостоятельно. Кабриолет на базе двухдверной машины BMW 1600-2 показали публике во Франкфурте 1967 года и вплоть до 1971 строили открытые автомобили именно с этим, младшим в линейке двигателем объёмом 1573 куб.см. и мощностью 85 л.с., хотя уже в 1968-м появились стосильные модификации машины с двухлитровой четвёркой и индексом BMW 2002. На базе такой, более мощной машины кабриолет изготовят лишь в 1971 году и стоить он будет в полтора раза дороже, чем базовая двухдверка 1602 с закрытым кузовом: DM 14 985,- против DM 9 990,-. Такую машину и изготовил в масштабе 1:43 Minichamps.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/431841.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)


BMW второй серии в истории марки уже были - серия правда была "02" и представляла собой укороченный вариант машин "Нового класса" - эти двухдверки и стали предтечей нынешней третьей серии. В той "02" серии была и 2002 Turbo. Схожесть индексов, типа кузова - купе, да и наличие турбин (нынче при их помощи экономят топливо и удовлетворяют экологов) - дали рекламщикам возможность в очередной раз поэксплуатировать богатую историю марки. И новая вторая серия, в которую превратились купе и кабриолеты первой серии в 2014 году, действительно вполне себе наследники традиций: всего полторы тонны снаряжённой массы, двухдверный кузов и шестицилиндровая рядная шестёрка под капотом - вполне себе баварская классика. Правда если присмотреться повнимательнее, то рядная шестёрка там всего одна и на топовой машине под индексом M235i, остальные двигатели - как и на большинстве современных BMW - четырёхцилиндровые с турбиной, а с этого года покупателям предлагают даже три цилиндра - версия 218i отныне именно такова: полтора литра на три цилиндра плюс турбина. А ещё образ спортивных купе и кабриолетов нынче разбавляют семейными ценностями минивэны от BMW - Active Tourer и Grand Tourer - они ещё и переднеприводные к тому же. Кто-то просчитался с индексами и ценностями.



Но с купе второй серии - всё в порядке: эта машинка размером с E36 может разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды - быстрее не только эМки в кузове Е36 (5.9 с), но и всех остальных "трёшек" с индексом М за исключением актуальной - лишь нынешние M4 и М3 быстрее, но всего на 0.3 секунды.

Read more... )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/428385.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (DIECAST43)
Ниже - перепост мартовской записи в песочницу [livejournal.com profile] diecast_43 на тему недели. И запись сама про забывчивость, и перепост - из-за неё же: ведь помню, что выкладывал в журнал вишнёвый Ford Fusion, а найти не могу. Пусть здесь тоже полежит. А основной пост про фордовский Фьюжн вот: Взлёт и отставка: Ford Fusion (Minichamps).

Originally posted by [livejournal.com profile] diecast43 at Тема недели 52: Старость не радость или fusion головного мозга

Оно ведь как бывало в стародавние времена, когда евро продавали всего за 35 рублей: зайдёшь в какой-нибудь интернет магазин буржуинский да и накупишь там там по шесть-семь евро какого-нибудь Миничампса или даже АВТОарта распродажного. Пришлют тебе эту коробку, и стоит, ждёт она своего часа. А тем временем другие машинки по почте приходят одна за другой, да отечественные мастеровые нет-нет, да и замостырят чего-нибудь интересно, что тоже в кучку добавляется. Иногда из той кучки достанешь пучок моделек да и зафотографируешь их толпой, чтобы потом, значит, с народом-то поделитсья. Но народ-то требовательный был, не то, что в нынешнее-то время - ему историю подавай в деталях и подробностях, а это, знаете ли - время нужно. Вот и отлёживались в те времена модельки в коробках - какая год пролежит, а какая и пять лет может. И фотографии - фотографии тоже выдержанные получались, какой пару лет суждено полежать, а какая и дольше отлёживается, часу своего ожидает. А пока они там себе лежат, про них и забыть можно. Да и купить ещё одну модельку, зафотографировать и даже историю про неё какую-никакую да рассказать. Так и бывало, когда евро продавали всего за 35 рублей, а зарплаты не задерживали.



Read more... )
diecast43livejournal: (Default)

Minichamps - универсальный солдат на модельном рынке: огромный ассортимент, понятная политика выпуска, востребованные модели, постоянство в деталях и подходе - даже коробочки с середины 1990-х неизменно чёрные. Так было до недавних пор - нынче и этот заслуженный производитель начал выделывать модели из смолы и продавать свои изделия всё дороже и дороже. Но в 2007-м, когда свет увидела эта модель Ford Escort Mk III, Minichamps был среди лидеров рынка, технологии шагали вперёд, а охват марок, моделей, модификаций всё ширился. И модели были хороши, и выбрать было из чего.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/417521.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Бывают автомобили настолько скучные, что даже их масштабные копии, выпущенные двадцать лет назад, до сих пор пылятся в модельных магазинах. Ford Galaxy образца 1995 года именно таков - ни сам прототип особого интереса не представляет, ни модель Minichamps родом из 1990-х особыми изысками не блещет, потому и продаётся десятилетиями. Даже собиратели масштабных моделей автомобилей Форд такие машинки берут в последнюю очередь, чтобы заполнить пробелы.

Впрочем, есть в истории этого минивэна занятный момент - и Форд, и Фольксваген упустили начало массового интереса покупателей к "практичным" автомобилям и слили эту нишу французам с их Рено Эспас да американцам, которые умудрились продавать свой Крайслер Вояджер европейцам в немалых количествах. Объединив усилия, в середине 1990-х немецкие конкуренты выдали на-гора парочку под именами Ford Galaxy, Volkswagen Sharan, а чуть позже появился и третий вариант с эмблемой SEAT по имени Alhambra - автомобили собирали в Португалии и были по сути своей Фольксвагенами, дизелями комплектовались фольксвагеновскими (хотя бензиновый мотор носил марку Ford) и даже панель приборов, традиционно единая для всех Фольсквагенов, перекочевала на минивэны с фордовским шильдиком и облицовкой а ля Мондео тех лет. Самый настоящий Фордваген.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/417148.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Neue Klasse - "новый класс" BMW стартовал осенью 1961 года как четырёхдверный седан с полуторалитровым двигателем: престижной некогда марки, привлекательного облика, современной и даже в чём-то передовой конструкции, с отличным двигателем, но  никаких спортивных ноток в том техническом букете не было - обычный добротный немецкий седан, разгонявшийся до 100 км/ч за средние 16 секунд - лучше, конечно, чем 30 секунд заднемоторной малолитражки BMW 700, но ничего особенно выдающегося - двухлитровый Mercedes-Benz W110 Typ 190 выполнял это упражнение за 18 секунд, а Ford Taunus 12M с полуторалитровым двигателем  - за 20. Но надо отметить два факта - во-первых BMW снимали 80 л.с. с полуторалитрового двигателя, а Mercedes-Benz получал ту же мощность с двух литров рабочего объёма, а во-вторых - баварские моторостроители изначально закладывали в конструкцию двигателя возможности дальнейшей модернизации. Двигатель тот звали М115, но чуть позже переименуют в М10 - тот самый легендарный четырёхцилиндровый двигатель BMW, который стал основой силовых агрегатов Формулы 1 (Нельсон Пике выиграет чемпионат в 1983-м за рулём Brabham BT52 с турбодвигателем BMW), продержался на конвейере до конца 1980-х и был творчески сконструирован советскими инженерами для Москвича-412.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/416237.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Перед самым началом Второй мировой войны концерн BMW и его автомобили достигли зенита славы - быстрые, технически совершенные автомобили самых современных форм одерживали одну победу за другой: BMW 328 с классической рядной двухлитровой "шестёркой" побеждали на трассах Германии, Австрии, Великобритании, Франции, Италии и даже в Австралии, а в 1940-м эта машина выиграла легендарную Mille Miglia. Лучи спортивной славы доставались и дорожным машинам - от элегантной BMW 321 до крупного лимузина BMW 335 - марку уважали и ценили.

Послевоенные годы для компании выдались тяжёлыми, былая слава померкла, большие лимузины и спортивные купе оказались не ко времени, и лишь лицензионная итальянская микролитражка Isetta да востребованные мотоциклы позволяли держаться на плаву. Но время не стоит на месте - к концу 1950-х жизнь в Западной Германии более-менее начала налаживаться, под управлением Аденауэра страна вершила "экономическое чудо", а курс на социальные реформы и депролетаризацию обеспечивал растущий спрос на автомобили - потенциальные покупатели были уже потратить деньги на что-нибудь более серьёзное, нежели итальянский четырёхколёсный холодильник с немецким мотоциклетным двигателем. Попытка немного увеличить в размерах Изетту особым успехом не увенчалась и BMW 600 публику особо не заинтересовал. Всё могло закончится весьма печально - финансовые проблемы и интересы финансистов чуть было не привели к поглощению BMW более успешно вписавшимся в послевоенную экономику конкурентом по имени Mercedes-Benz, но тут подоспела новинка по имени BMW 700.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/415293.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Erika была хороша собой, в меру консервативна и вполне для начала 1980-х современна - и передний привод, и поперечное расположение двигателя - всё при ней. К тому же лицом она вышла - чистая Cortina, ничего общего с экстравагантной старшей Sierra. И покупатели благосклонно к ней отнеслись - без малого два миллиона неприхотливых и практичных машин было сделано. А в 1983-м, через три года после дебюта базовой машины, немецкие мастера из Karmann изготовили для Эрики открытый кузов - кабриолет получился симпатичным и недорогим - потому и сделали таких машин больше ста тысяч.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/414705.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Через год после дебюта Ford Escort второго поколения, в январе 1976 года публике представили довольно необычную внешне машину - Ford Escort RS2000. Как и в первом поколении, Escort Mk II получил три разновидности серии RS: заготовку под гоночные машины под индексом RS1800, именную модификацию RS Mexico и двухлитровый RS2000 - две последние модификации были рассчитаны на гражданских потребителей, а не профессиональных спортсменов и отличались хорошими комплектациями помимо мощных двигателей и ходовой с гоночными генами - всё как и в первом поколении RS. И если "мексиканский" Эскорт внешне от обычных автомобилей отличался мало, то двухлитровый RS2000 получил не только мощный двигатель, но и новую облицовку передка, изменившую облик автомобиля до неузнаваемости. Надо отметить, что цена RS Mexico и RS2000 различалась мало и большинство покупателей предпочитали немного доплатить за модный внешний вид и более мощный двигатель - "мексиканских" машин продали около полутора тысяч, а RS2000 разошёлся тиражом свыше 25 тысяч экземпляров.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/413708.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 08:10 pm
Powered by Dreamwidth Studios