diecast43livejournal: (Default)
 Четыре года назад мы уже разглядывали автомобили из коллекции сеньора Паоло Граттона. Время не стоит на месте - теперь можно поразглядывать машины на видеоэкскурсии.


  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/475088.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Сегодня вечером от гостиницы Украина, что прямо напротив Белого дома, стартовало очередное ретро-ралли "Ночная Москва". В этом году старт учинили чуть пораньше, поэтому и на фотографиях можно кое-что разобрать - а поглазеть там всегда есть на что.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/454029.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Продолжаем оглядываться по сторонам на итальянских улицах и дорогах. Ничего экстраординарного, лишь субъективный срез эпизода автомобильной жизни.



 

Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/453227.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Как издревле заведено - не будет здесь никаких интересных автомобилей, лишь фотографии с улиц итальянских городов и деревень.

Вот итальянские пожарные на Iveco с надстройкой Magirus спешат на вызов:


Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/453019.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Весна богата на автомобильные события - вот и сегодня ГАИ (они же ОРУД, они же ГИБДД) праздновало 80 лет около Крокуса. Делали они это вместе с мотоциклистами, ради выезда которых даже перекрыли МКАД. Что там за единение двухколёсных с охранителями мне неведомо, но по случаю именин на стоянку Крокуса выкатили несколько старых машин в цветах советского ГАИ, на них и посмотрим.


Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/449788.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Сегодня заканчивает свою работу Techno Classica Essen и фотографии с крупнейшей выставки автостарины тоже будут. Но в качестве прелюдии - немного, всего штук сто пятьдесят, фотографий из ретро-авто-центра Classic Remise, что в городе Дюссельдорф, совсем недалеко от Эссена. Центр этот - и выставка, и мастерские, и площадка для продавцов олдтаймеров - множество машин там хранится и просто на площадках, доступных посетителям, и в стеклянных гробницах - посмотреть можно, но сфотографировать такие машины сложно. Вход бесплатный.

Большинство автомобилей стоят очень плотно. И большинство из них носят марку Porsche - самый распространённый и востребованный олдтаймер в Германии, разве что Mercedes-Benz может составить конкуренцию, но явно отстаёт:



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/444570.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Продолжаем эксперимент: в этот раз на видео краткий и ленивый обзор масштабной модели Zastava 750 из югославского фильма 1979 года Nacionalna klasa do 785 ccm (Национальный класс)


Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/441021.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Словения страна небольшая, но автопарк довольно занимательный - и Италия рядом, и Германия, и Австрия, но свой колорит всё-таки присутствует даже в столице. Как заведено, ниже бессистемный набор фотографий на заданную автомобильную тему из Любляны:




Mercedes-Benz W201 190E - Baby Benz из тех времён, когда ни переднего привода, ни малолитражек у концерна из Штутгарта не было.

Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/439814.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Финальный выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" в 2015 году - югославская Zastava 750, модель которой в исполнении Hongwell мы недавно пообсуждали. Журнальная моделька - при всей простоте линий прототипа и неказистом китайском исполнении всё равно заслуживает почётного звания жемчужины среди всего того шлака, которым нас потчевало ДаАгостини в уходящем году. Да ещё и вполне удачный цвет, не испорченный дежурной китайской палитрой кислотных оттенков, добавляет машинке привлекательности - вполне можно и на полку поставить, хотя разглядывать там особо нечего. 



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/435378.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Большая часть из этих фотографий была в инстаграме, но там и мелко, и не все туда ходят. Поэтому пусть и здесь полежат - мобильные фотографии образца 2015 года из Италии:



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432906.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

За кордоном автомобильные ретро-мероприятия проходят круглый год - только успевай сверяться с графиком да глазеть на уникальные автомобили. Но с ранней весны до поздней осени количество выставок и гонок возрастает многократно, достигая апогея к концу лета и началу осени. На британский фестиваль скорости мы уже посмотрели, теперь можно глянуть пару фотокарточек наших коллег Ultimatecarpage.com с конкурса красоты Pebble Beach Concours d'Elegance.

Rolls-Royce Silver Ghost Kellner Torpedo Phaeton


Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/430198.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года

 
"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова



В 1960-е годы FIAT был одним из крупнейших европейских автопроизводителей, конкурировавший и с Фольксвагеном, и с Фордом, и с прочими Рено и Ситроенами вместе взятыми. Это касалось не только объёмов производства - модельный ряд автомобилей FIAT в 1960-х был разнообразен, современен и привлекателен. Выбор партнёра для строительства автомобильных заводов и производства автомобилей по лицензии, что в СССР, что в Польше - это был выбор сильнейшей и передовой компании. Да и связи, видимо, были налажены нужные и правильные - и коммунисты сильны были в Италии, и соб.корр. Колосов не зря работал с мафией и правительством. Изделия, правда, для производства в странах соцлагеря выбирали не самые современные - вот и на роль массового автомобиля для ПНР выбрали не переднеприводной хэтчбек FIAT 127, а гораздо более простую и архаичную машину FIAT 126 - с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади и задним же приводом. Но несмотря ни на что автомобиль этот действительно стал народным в Восточной Европе - при неподъёмной его цене в две средние годовые зарплаты, очередь за этой машиной растянулась в Польше на долгие годы. Впрочем, у нас с "Жигулями" была та же самая история.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427683.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Автомобили FIAT в XX веке завоевывали мир - от Восточной Европы до Южной Америки и Австралии. Советский ФИАТ по имени "Жигули" стал лишь одним из эпизодов этой великой экспансии, другая глава, написанная чуть раньше - это производство югославской копии FIAT 600 под именем Застава. Итальянская микролитражка прописалась в Югославии практически одновременно с началом производства машины в Италии в 1955-м и продержалась на конвейере до 1985 года в слегка модернизированном виде - за тридцать лет собрали больше 900 тысяч автомобилей Zastava 600/750/850. Начинали югославы в 1955-м со сборки тысячи автомобилей Zastava 600 в год из импортных комплектующих, но в начале 1960-х построили завод мощностью более 80 000 автомобилей и полностью локализовали производство: примерно в то же время было построено около двухсот предприятий-смежников, поставлявших детали на конвейер автомобильного завода. В 1965 году Застава получила двигатель увеличенного до 767 куб.см. объёма и сменила индекс на Zastava 750, а к концу десятилетия двери перевесили и они стали открываться привычным нам образом - такую машинку образца 1969 года и изготовил Hongwell:




Zastava 600 в 1961 году (здесь и далее - чёрно-белые фотографии из Википедии)

Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427383.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Ничего примечательно, по заведенной традиции - просто набор фотографий с итальянских улиц и дорог. Очередная порция. Вот местная полиция регулирует движение на пешеходном переходе:



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/422809.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/421886.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Давным-давно, когда у нас ещё не начался кредитный бум и на дороги не выехали массово Фокусы и прочие Солярисы, разница между европейскими и отечественными дорогами была колоссальной. Нет, дело не только в качестве покрытия - у нас до сих пор не научились класть асфальт ровно даже на Кутузовском проспекте, дело - в автомобилях: Европа удивляла невиданным количеством маленьких машин, многие из которых тарахтели дизельными двигателями. Бензин в отчизне тогда стоил около десяти рублей за литр, а дизельными были в основном грузовики с автобусами да редкие и древние Пассаты - автолюбитель побаивался легкового дизеля, да и многие производители опасались нашей солярки, не продавая новыми дизельные машины. Шли годы, мошна потребителя росла вслед за ценами на нефть, соотечественники массово научились брать кредиты и дороги заполонили не только "Жигули" и сильно подержанные крупноразмерные иномарки, но и новые малолитражки. Автомобильный мир тем временем пожирала глобализация и кризисы, немецкие, японские и корейские машины теснили конкурентов, и даже автомобильную Италию заполонили типичные и знакомые машины - FIAT, конечно, ещё держится со своими немолодыми Punto и Bravo, а Alfa Romeo и Lancia явно уступают место на дорогах Фордам, Фольксвагенам и прочим Мерседесам с БМВ.

Но несмотря на замыленный глаз и глобализацию, итальянские дороги по-прежнему от отечественных отличаются сильно - и про колею на асфальте там не знают, и машины - даже знакомые - зачастую выглядят по-другому. Как этот вот обычный автобус - ничего примечательного, но ходит он по маршруту из Модены в Маранелло и обратно:


За последние годы в Маранелло не только переименовали Галерею Феррари в Музей, но и начали активно раскручивать вторую площадку - "Дом Энцо Феррари" в Модене: там и размах больше, и машины стоят хорошо и широко, и туристов пока значительно меньше, чем в Маранелло. Но с такими автобусами и рекламой - недолго осталось до толп китайцев и в Модене.

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/420635.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Падуя - город интересный, туристический центр волонтёры зачищают от велосипедистов и те катят в толпе свои агрегаты аки пешеходы, потому погулять там приятно и интересно. Ну и машины в кадр иногда попадают занятные. Потому - продолжение истории в картинках про итальянские улицы.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/420103.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Крупный город, знаменитый своим университетом и удививший большим количеством криминального вида негров и арабов, как и в прошлые годы - разнообразен автомобилями и автобусами, есть на что взглянуть.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/419991.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Очередная порция ничем не примечательных автомобильных фотографий из Италии

Вот Lancia Y в естественной среде обитания:


Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/419748.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Продолжение бессистемного потока фотографий с улиц итальянских городов и деревень, безо всякого умысла и связного повествования.

Итальянские огнеборцы на курортной улице:



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/419376.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 08:10 pm
Powered by Dreamwidth Studios