diecast43livejournal: (Default)
История автомобилизации в СССР неразрывно связана с зарубежным автопромом - практически каждый серийный советский автомобиль, от АМО Ф-15 до ВАЗ-2108 или был копией, доработанной в меру сил и возможностей, или имел узлы и агрегаты, позаимствованные - легально или нелегально - у зарубежных производителей, или доводился до ума при помощи какого-нибудь Porsche. Двигатель ГАЗ-51, Москвича-412 и даже тормоза для модернизированного Москвича-2140 - зарубежные конструкции. Одно время даже особо и не стеснялись такого сотрудничества - и про "первый советский Форд" газеты писали, и "даёшь советский Бьюик" лозунги рисовали. Потом одумались и подробности создания и становления заводов и конструкций столь подробно не освещали - хотя строительство ВАЗа и роль итальянцев в этом глобальном рывке легкового автомобилестроения особо не скрывали.

Но была и отдельная, упоминаемая лишь вскользь тема - постоянные и довольно масштабные закупки зарубежных автомобилей для нужд самых разных ведомств и организаций: от ленинских Роллс-Ройсов в 1920-х до Магирусов на БАМе и BMW с Мерседесами для ГАИ СССР. Про эти автомобили и масштабы их поставок не писали подробных статей, но на улицах страны советов их было великое множество: и фургончики Жук с Нысой, и те самые Магирусы на стройках, и косолапые Татры - как эта Tatra 815 S1B из конца 1980-х, модель которой изготовили костромские товарищи под маркой SSM.


Одно из немногих окошек в мир настоящей автомобильной прессы - а не печатного органа ДОСААФ, которым являлся по сути журнал "За рулём": Чехословацкое Мотор Ревю. В нём, помимо подробнейших статей о Татре, Шкоде и Яве, были и заметки о западных автомобильных салонах и - что особенно важно - огромное, просто фантастическое в сравнении с "За рулём" количество цветных качественных фотографий автомобилей.




Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/469356.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 Одна из самых горячих предновогодних новинок - Tatra 815 от костромских товарищей.



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/468429.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"...Год назад редакция получила на испытания ярко-оранжевый автомобиль непривычных форм - спортивное купе "Шкода-110Р". Наши автомобилисты не знакомы воочию с машинами такого типа (в социалистических странах их выпускает только завод "Шкода")..."

"Два плюс два" К месячнику чехословацко-советской дружбы, журнал "За рулём", №11 1972 год


В СССР только-только встали на конвейер "Волга" ГАЗ-24 и "Жигули" ВАЗ-2101 - абсолютное большинство на дорогах составляли автомобили 1960-х: Москвичи самых разных моделей, "Волга" ГАЗ-21 и "Запорожцы". На их фоне чехословацкое заднемоторное купе выглядело вызывающе непривычно - советские автомобильные заводы такой тип кузова даже помыслить не могли в серийном производстве, хотя задел по теме конечно был. Да и спрос, скорее всего тоже был бы немалый - во-первых в эпоху всеобщего дефицита любой автомобиль, будь то даже горбатый ЗАЗ-965, был в первую очередь желанным и малодоступным товаром, вершиной мечты о благосостоянии наравне с отдельной квартирой. А во-вторых не все же возили на дачу мешки с цементом и пиломатериалы - в крупных городах несомненно нашлись бы и оригиналы, желающие выделиться в общем невыразительном потоке. К тому же для страны советов, как и для остальных социалистических стран, автомобили были важным источником остронеобходимой валюты - недорогое купе наверняка нашло бы своего покупателя и на Западе. Но у нас не сложилось, а Шкода - смогла. И львиная доля этих купе уходила на экспорт, добывая драгоценную СКВ для социалистической Чехословакии. Хотя ни динамические характеристики, ни управляемость модели 110R спортивной внешности не соответствовали.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/465177.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 198 посвящён необычной чехословацкой машине родом из конца 1940-х - это Tatra T600 Tatraplan. Автомобиль удивительный, словно сошедший с иллюстрации к старому фантастическому роману, но при этом вполне массовый и серийный - даже в СССР поставили 126 машин. И место своё в серии легендарных автомобилей, в отличие от многих предыдущих выпусков, занимает по праву - и выпускался в социалистической стране, и в СССР поставлялся, и сам по себе - вполне легенда автомобильного мира.



Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/460005.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"... Внимание посетителей выставки "Мотоков.1976" привлекли новые легковые автомобили "Шкода" моделей "105С", "105Л", "120Л", "120ЛС". Эти машины отличаются от хорошо знакомых читателям журнала прежних моделей "100Л" и "110ЛС" формой и оборудованием кузова, который приобрёл современные очертания..." 

Журнал "За рулём", октябрь 1976 года


Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередная машинка из Чехословакии: Škoda 105 родом из второй половины 1970-х. В наших краях автомобили Шкода если и были легендой, то только в том смысле, что мало кто их видел на самом деле, хотя журнал "За рулём" о новинках промышленности стран соцлагеря информировал автолюбителей регулярно. Да и "Чехословацкое Мотор Ревю" в киосках встречалось изредка, а самые настойчивые могли такой журнальчик и выписать - в отличие от "За рулём" в чехословацком журнале можно было поразглядывать фотографии, а не вникать в результаты соцсоревнований и решения очередного съезда КПСС.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/455449.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"...Это произошло в Чите на регулируемом перекрёстке улиц Бутина и Бабушкина. Водитель Ю. Аблязов на своей "Шкоде-1201" собирался повернуть на улицу Бабушкина. "Я дождался зелёного сигнала светофора, - пишет он в редакцию, - пропустил три встречных машины, четвёртую - светло-коричневую "Волгу", находившуюся ещё метрах в 200 от перекрёстка, решил не ждать и начал поворот. Едва я выехал на полосу встречного движения, как перед моим носом оказалась та самая злополучная "Волга"..."

Журнал "За рулём", №4 1975 год

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" как нельзя лучше подходит к изменённому и дополненному наименованию серии - Škoda 1201 STW и в социалистической Чехословакии сделана была, и в СССР поставлялась массово: на фотографиях улиц советских городов 1960-х и 1970-х эти автомобили встречаются часто, хотя большинство нынешних собирателей вживую эти машины и не видело. Но старые фильмы, фотографии и журналы нам в помощь.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/453822.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Несмотря на идеологическую близость социалистической Чехословакии, легковые Шкоды к 1970-м стали от нас бесконечно далеки - почти так же, как автомобили из Западной Европы: их можно было увидеть на редких выставках да возле посольства где-нибудь в Москве. Тем не менее про них регулярно писали в журнале "За рулём" в рубриках типа "У наших друзей", да в спортивных сводках автомобильных чемпионатов соцлагеря Шкода мелькала частенько. Так что машина советским автолюбителям была хоть и заочно, но знакома. А в нынешние времена, когда марка стала частью концерна Volkswagen и чертовски успешно подкупает потребителя практичностью и добротностью, так и вообще не грех поинтересоваться историей автомобилей Škoda - она местами весьма занимательна. Тем более, что журнальчик с машинкой пока ещё можно прикупить в ближайшем киоске - на этой неделе можно ухватить масштабную модель Škoda 100.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/450402.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Škoda Felicia из 1960-х. Не успели собиратели порадоваться более или менее интересным машинкам из новейшей истории, как издатель снова отгрузил машину из соцлагеря, да ещё и кабриолет. Сама-то машинка неплохая, да ещё и имя носит всем знакомое, но только неведома она нам - видели её в музеях да на картинках.



Но сделали этих открытых автомобилей без малого пятнадцать тысяч и даже поставляли на Запад, так что интересующимся автомобилями стран соцлагеря собирателям автомобиль знаком и на полке будет желанным гостем. Тем более, что модель китайским мастерам вполне удалась - достаточно аккуратная и на прототип похожая.


Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/440540.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 160 - неплохая моделька чехословацкой машины Tatra 613 - знакомой нам не только по картинкам в журнале "За рулём": такие машины можно было встретить на дорогах столиц вплоть до новейших времён, их поставляли в СССР в заметных количествах, они остались в кино и на фотографиях. Использовались, правда, эти автомобили в МВД и КГБ СССР, поэтому простым смертным были хоть и знакомы, но очень издалека.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/410532.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Очередной выпуск расширенного до соцстран издания "Автолегенды СССР" - Tatra 603 первой модификации, трёхфарная машина в двухцветной окраске. Неведомая и незнакомая большинству собирателей машина удивительного облика - даже более фантастического для 1950-х, чем изделия французского автопрома тех лет.



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/400604.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР", расширенной до Соцстран - Skoda 120LS, давно знакомая собирателям машинок стран соцлагеря по польской журнальной серии. Наша версия - чуть более насыщенного оттенка да номера набраны другим шрифтом, в остальном - вполне приличная масштабная копия чехословацкого автомобиля середины 1980-х, модельку для отечественной журналки даже не стали упрощать, поэтому непривычная насыщенность проработанными деталями сразу же бросается в глаза: и шильдики на месте, и молдинги аккуратно нанесены и задние фонари разноцветные. Хорошая машинка и цвет удачный.



Read more... )

График выхода журнальной серии "Автолегенды СССР" "Автолегенды СССР и Соцстран", предыдущие обзоры и обсуждения



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/397458.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Машиностроительный концерн Skoda производством автомобилей занялся ещё в начале 1920-х годов - чехи начали со сборки британских паровых грузовиков Sentinel, через пару лет модельный ряд пополнила чешской сборки Hispano-Suiza H6B. Такой экзотический модельный ряд особого дохода не приносил, хотя с престижем всё было в порядке уже тогда - первый президент Чехословакии передвигался на машине отечественной сборки. В 1926-м концерн прикупил отечественного автопроизводителя Laurin&Klement, расширил модельный ряд и усилил свои позиции на автомобильном рынке. К 1928-му новообразованное автомобильное предприятие разработало две новые модели - 4R и 6R, отличавшиеся базой и двигателями, но имевшими в основе единую конструкцию и общие компоненты. В 1929-м Шкода перестала собирать Hispano-Suiza - на замену пришла собственная Skoda шестицилидровая модель 6R. Впрочем, 4R и 6R надежд не оправдали и были сняты с производства уже в 1930-м, уступив место новым моделям.

Большая Шкода вновь появилась в производственной гамме в 1934 году и носила знакомое нам имя Superb. Та машина имела внутризаводской индекс Type 640 и оснащалась шестицилидровым двигателем объёмом 2492 куб.см. мощностью 55 л.с. - недорогой и просторный лимузин нашёл своего покупателя, Шкода к середине 1930-х наконец-то сформировала полный модельный ряд и дела пошли в гору: если в 1933 было выпущено лишь 1607 машин, то в 1937-м с конвейера сошло без малого семь тысяч автомобилей, половина из которых пошла на экспорт.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/315370.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Есть это было невозможно. Впрочем, школьные обеды были ещё хуже, чем завтраки - на завтрак иногда можно было получить варёное яйцо (варили их до полного посинения желтка) или более-менее нормальную кашу, а на обед шансов обнаружить в тарелке что-нибудь съедобное практически не было. Помните ли вы те супы непонятно из чего непонятно на чём? Или "пюре" на картофельном отваре, в котором если и было масло с молоком, то в микроскопических дозах? А жареный в чём-то склизком минтай (или это был хек?), который можно было съесть только от полной безнадёги и голодухи? А вот за булочками и ватрушками, которые пекли на месте и начинали продавать в школьной столовой начиная с 11 часов, непременно выстраивалась большущая очередь - свежая выпечка казалась вкуснейшей, ради неё можно было и на урок опоздать. Школьные завтраки. Отличная, кстати, заглавная фотография 1984 года в журнальчике - я уж и забывать начал те железные тарелки из столовок.



Каким транспортом возили в нашу школьную столовку продукты - не помню. Скорее всего были это ЗиЛы да ГАЗоны с городских автобаз или шефских предприятий, а не чешская Авиа - несмотря на десятки тысяч завезённых к нам развозных автомобилей из стран соцлагеря, недостача фургончиков было огромной и журнал "Крокодил" регулярно печатал заметки и карикатуры на тему нерационального использования большегрузных автомобилей.

Read more... )
UPD Факультатив про советский общепит для тех, кто забыл или родился чуть позже.

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/294749.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Неспешная отечественная почта наконец-то доставила новую книгу профессора мичиганского университета Льюиса Сигельбаума The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc. Профессор этот уже известен отечественным автокниголюбителям - его книга Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile появилась на полках магазинов в 2009-м, а через пару лет неожиданно была переведена на русский и издана под названием "Машины для товарищей. Биография советского автомобиля". При всей непривычности взгляда со стороны, та книга о нашей автоистории оказалась интересная и заслуживающая внимания - отечественные профессиональные историки автомобилями и окружающими его явлениями пока интересуются мало.



Новая книга посвящена автомобилизации стран Восточного Блока - в ней нашлось место Польше, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Югославии и - конечно же - Советскому Союзу. Это издание - сборник разных авторов под редакцией Сигельбаума, статьи раскрывают вопросы производства, распределения и потребления автомобилей в социалистических странах, отдельные разделы посвящены планированию и строительству городов с учётом автомобилизации, а также культурным и социальным явлениям, связанным с автомобилем - нашлось место и дальнобойщикам, и женщинам за рулём. Книга обещает быть интересной.
Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/283577.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"Бархатная революция" 1989 года, настоящая приватизация, выбор стратегического партнёра для отечественного автопроизводителя на государственном уровне, приход Фольксвагена в 1991 году и увеличение его доли до 70% к 1994 году - такая вот логичная и понятная история превращения государственной автомобильной компании социалистической страны в успешное подразделение одного из самых крупных автомобильных концернов. Страна Советов распадалась на части с кровью, а её автомобильные заводы до сих пор продолжают висеть на шее налогоплатильщиков уже совсем другой страны.

Skoda Pickup на базе Favorit/Forman появилась в 1991-м году - Чехословакия ещё была единой, в стране появилось несколько десятков политических партий, прошли первые выборы новой посткоммунистической власти на всех уровнях, страна переходила от социализма к капитализму. Небольшой отечественный грузовичок для мелкого бизнеса был в самый раз.

В 1994-м появится обновлённая Felicia - доведённый до ума при помощи инженеров Фольксвагена автомобиль на несколько лет станет востребованным в Восточной Европе - у нас эта малолитражка станет для многих первой иномаркой. Почти Фольксваген. В 1995-м на базе обновлённой машины выпустят и новый пикап - Skoda Felicia Pickup на некоторых рынках будет даже продаваться как Volkswagen Caddy. Уже не "почти", уже совсем Фольксваген. С фольксвагеновскими двигателями 1,6 (бензиновый мощностью 75 л.с.) и 1,9 (дизель о 64 силах) пикап сможет взять на борт 530 килограмм - на тридцать больше, чем более крупный и тяжёлый АЗЛК-2335.

Машина будет довольно популярной - выпустят без малого 125 тысяч экземпляров, да ещё 19 тысяч под именем Caddy.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/281530.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 01:25 am
Powered by Dreamwidth Studios