diecast43livejournal: (Default)
"...Основной упор ирландская полиция делает на профилактику преступлений, большое внимание уделяется работе с молодёжью. При этом деятельность органов полиции стремятся сделать максимально прозрачной и контролируемой, а самих полицейских освободить от лишней канцелярской работы..."

Журнальчик "Полицейские машины мира", выпуск №76




Очередной выпуск журнальной серии "Полицейские машины мира" - отличный повод освежить познания в географии и геополитике, а можно просто пересмотреть отличный фильм "Однажды в Ирландии", который на самом деле называется The Guard и посвящён доблестному ирландскому стражу порядка, состоящему на службе в Garda Síochána. Как и французская машинка Renault 4L, которой посвящён этот номер журнала.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/438238.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Автомобиль года. Один из первых хэтчбеков. Родоначальник моды на практичность. Он мог стать нашими "Жигулями", но и без того разошёлся тиражом под два миллиона экземпляров. Renault 16.



Рено готовило публику к этому необычному семейному автомобилю загодя - ещё в 1963-м году в прессу просочилась информация о необычной новинке, а на Парижском автосалоне 1964 года компания уже официально распространила фотографии автомобиля Renault 1500, разработанного под руководством Гастона Жуше - инженера-аэродинамика, вскоре возглавившего дизайнерское подразделение компании. И лишь в марте 1965 года, пятьдесят лет назад, на Женевском автосалоне была показана реальная машина, получившая к тому времени название Renault 16. А в 1966-м Renault 16 завоевал титул "Автомобиль года" - европейские журналисты лишь третий год выбирали лучшую машину из новинок и этот Рено стал первым французом в списке вслед за двумя англичанами Rover 2000 (1964) и Austin 1800 (1965) - следующим будет FIAT 124 (1967). Советский автопром чуть позже отдастся итальянцам, выбрав для массового производства в Тольятти ФИАТ, но Renault 16 был среди испытуемых автомобилей и имел шанс стать самой привычной машиной на наших дорогах - говорят, что французские машины были попрочнее итальянских, да и современнее: там и непробиваемая торсионная подвеска, и передний привод, и прогрессивный кузов. Правда в конструкции хватало и забавных нюансов - начиная от различия колёсной базы по бортам машины на 70 мм и до продольно установленного силового агрегата, перед которым стояла коробка передач



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/407973.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Пока на ВДНХ готовится выставка "Машины нашего двора", а грядущая Олдтаймер-галерея грозится бряцать оружием и демонстрировать военную технику, под Парижем прошёл очередной Retromobile - сороковая выставка старых автомобилей всех мастей. Благодаря коллегам с сайта Ultimatecarpage.com можно незамедлительно поразглядывать фотографии с интереснейшей выставки.

Alpine A110



Peugeot 163 Fourgonnette


Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/401328.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
После Второй мировой войны французское правительство приняло пятилетний план восстановления автомобильной промышленности - рынок поделили между производителями, каждый из которых делал одну модель определённого класса. Так французскому отделению Форда досталась крупная машина с V8, а Пежо поставил на конвейер машину среднего класса. Впрочем, у Peugeot были и экономические причины для воздержания - заводы компании были разрушены во время войны.

DSC_040820141210

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/394319.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Было время, когда мы не слышали про электронные книги, за рубеж россияне на отдых массово не ездили (разве что в Турцию самые продвинутые), известные блоггеры ходили под стол пешком, да и про ЖЖ знали лишь самые продвинутые интернетчики. И про жизнь заграничную мы по-прежнему черпали знания из книг и кинофильмов. Было это чуть больше десяти лет назад.

В начале XXI века книги были бумажными, а цены на нефть и общий рост экономики позволили наконец согражданам отвлечься от тяжёлого труда, оглянуться вокруг и вернуться к привычным занятиям - книги, например, почитать. Ведь самой читающей страной в мире себя называли недавно. И в это время в книжных магазинах было из чего выбрать: любителям иностранной литературы одноимённое издательство предложило себя под маркой "Иностранка" и выставило на полки отличные серии книг ярких зарубежных авторов. Жан-Кристоф Гранже был среди них - "Пурпурные реки", ставшие багровыми после выхода иначе переведённого фильма, читали все. Это было захватывающе, про книгу писали журналы, её обсуждали и ужасались. Харизматичный Жан Рено добавил интереса к литературному первоисточнику, а французская полиция на время даже затмила киношных американских копов.



Современную Францию мы вообще мало знаем - даже сейчас, когда интернет ещё не отключен, а турпоездки относительно доступны. Кажется, что сорок лет назад мы даже больше знали про Западную Европу - и "Международная панорама" тому была подспорьем, и фильмы про Фантомаса. И автомобили из французских фильмов мы разглядывали внимательно.

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/383740.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Марка Talbot - одна из старейших в автомобильном мире, появилась на свет в 1903 году в Великобритании: под этой маркой продавали импортные французские автомобили Clément-Bayard, а вскоре начали не только собирать машины из комплектующих, но и явили свету автомобиль собственной конструкции. Во время Первой мировой войны связь между британским и французским берегом автомобильной марки прервалась, но уже в 1919 году компанией завладел Darracq, штаб-квартира которого находилась в Париже, но принадлежал он британцам. Так появились автомобили Talbot-Darracq, а марка худо-бедно существовала до 1935 года, когда Sunbeam-Talbot-Darrac окончательно распался на британскую и французскую части - братьям Рутс достался бренд и производство в Великобритании, а к французу итальянского происхождения Антонио Лаго перешёл контроль над заводом во Франции. Так появилось Talbot-Lago.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/383195.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Британские гонки олдтаймеров посмотрели, теперь очередь французов - Le Mans Classic 2014 года от наших коллег с сайта Ultimatecarpage.com. Впрочем, машины в Ле Мане всё равно в основном британские:


Lagonda LG45



Jaguar D-Type


Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/373204.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Небольшая подборка фотографий с исторического Гран-При Монако и сопутствующего аукциона от наших коллег с Ultimatecarpage.com:


Renault RE40

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/363625.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Появившись в конце 1940-х как сугубо утилитарное транспортное средство, Citroën 2CV к середине 1970-х стал одним из символов контр-культуры: автомобили становились быстрее, бензин дорожал, а миру не хватало стабильности и такой вот свободы автовыражения. Неизменный, простой и надёжный, неприхотливый и экономичный, Citroën 2CV стал популярной и желанной машиной для множества автолюбителей.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/346084.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Автомобильный мир в 1960-х был на подъёме. Экономика и платёжеспособный спрос росли, транснациональные корпорации объединяли под своим крылом независимые марки и заводы, до топливных кризисов 1970-х было ещё далеко и на общем ярком фоне тех времён автомобили занимали достойное место. Время небольших и своеобразных производителей заканчивалось, но многие из них ещё были на плаву и являли миру самые невероятные машины.

Panhard 24 был последним автомобилем заслуженной французской компании, поглощённой Ситроеном. Появилась эта машина в 1963-м и конструкцию имела по нынешним временам довольно-таки необычную - под капотом стоял двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров объёмом всего 848 куб. см., развивавший 42 л.с. В облике Panhard 24 читались мотивы Chevrolet Corvair, но на французской машине двигатель стоял впереди, а за счёт компактного и плоского силового агрегата удалось опустить и линию капота. При этом кузов не был несущим, но отдельная рама позволила сделать тончайшие передние и задние стойки кузову, нагрузка на который была минимальна - автомобиль получился заметным, оригинальным и современным.



Panhard 24BT появился в 1965-м и имел увеличенную на 10 дюймов колёсную базу (100" против 90" у Panhard 24C и CT), но уже в 1967-м производство автомобиля свернули - Ситроен решил использовать мощности заводов Панара для производства фургончиков на базе "Де Шво". Вместе с моделью 24 канули в небытие легковые машины Панара, но компания жива до сих пор и автомобили-таки производит - для военных нужд. Забавно, что среди этих машин - Peugeot P4, который по своей сути - Mercedes Geländewagen.

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/338789.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Кинофильм о том, как ЗиЛ-118 "Юность", преодолев страны, где "тлеет очаг реваншизма", добрался-таки до Ниццы и выиграл кучу призов на конкурсе автобусов. Отличное кино.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/334560.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Купив в конце 1960-х бразильское отделение компании Willys-Overland, Форд оказался с новейшим проектом купленной компании на руках - те планировали наладить производство Renault 12 в Бразилии и подготовка производства шла полным ходом. Но разработка автомобиля была ещё не завершена и у Форда оставалось время для манёвра - автомобиль получил не только новое имя Ford Corcel, но и  внешне на французского родственника стал совершенно непохож, получив облик, созвучный американским Pony car того времени. Занятно, что Ford Corcel увидел свет в 1968 году - раньше, чем во Франции начались продажи родственного Renault 12. В 1977 году машину ждал серьёзный рестайлинг, сделанный силами британской команды - бразильская машина стала походить на Ford Cortina Mk IV, хотя исправить неуклюжие пропорции исходника британцам не удалось - им было отведено лишь два месяца, а часть кузовных штампов была уже заказана. Наследником того Ford Corcel II и стал Ford Del Rey, появившийся на свет в 1981 году - в основе слегка изменённой внешне машины по-прежнему лежала старая переднеприводная платформа Renault 12. Ford Del Rey продержался на конвейере до 1991 года (пикап на его базе делали аж до 1997-го), уступив место Ford Versailles - автомобилю на базе Volkswagen Santana. Такая занимательная бразильская генеалогия.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/327227.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Семь прототипов американского Baby Ford были построены ещё в 1944 году. Предполагалось, что послевоенные полноразмерные машины Форда шагнут к верхней границе среднего класса, увеличившись в размерах и получив богатую комплектацию, а место недорогих и массовых машин займёт более дешёвый и простой автомобиль - его собирались делать в виде двух- и четырёхдверного седана и кабриолета. Но маленький Форд оказался не таким дешёвым в производстве, как планировалось, и вскоре от концепции двух Фордов отказались в пользу разработки принципиально новой машины. А прототипы младшей модели заметил энергичный руководитель французского филиала - так появился на свет Ford Vedette образца 1948 года. Француз, излучающий оптимизм и вызывающий доверие американских патронов, ошибся - денег на больших для послевоенной Франции машинах компания Форда не заработала, а проблемы с качеством первых серийных Vedette определили не самую лучшую репутацию автомобилей этой марки - потребителю не было никакого дела, что многие комплектующие Ford S.A.F. был вынужден закупать на стороне, а добиться стабильного качества от поставщиков было непросто. Францию в те годы лихорадило и в части политики - чехарда правительств и министров, и в части законодательства - регулировали даже модельный ряд каждой автомобильной компании, и инфляция была сильна - франк постоянно и заметно падал по отношению к доллару. Более мудрым оказался конкурент Форда - General Motors отказался от идеи производить автомобили в таком бардаке. Форд через несколько лет тоже продаст свой французский бизнес, но это отдельная история.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/325074.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Эти автомобили побеждали в огромном количестве гонок с момента появления в 1924 году и продолжали это делать после окончания выпуска в 1931-м - общее количество побед перевалило за тысячу. Самой мощной версией из всей серии Bugatti Type 35 стала машина с индексом 35B (35TC) - на двигатель объёмом 2,3 литра в 1927 году водрузили компрессор, получив мощность около 138 л.с. - по тем временам немало, особенно для автомобиля собственной массой меньше 800 килограмм. В такой спецификации выпустили 45 машин.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/304983.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Старт фордовской V-образной восьмёрки, заложившей традиции массового американского автомобиля на десятилетия вперёд, случился не в лучший год - 1932-ой был самым тяжёлым годом Великой Депрессии: если в 1929-м году с американских ковейеров Форда сошло 1 717 617 автомобилей, в 1930-м - 1 270 548, в 1931-м - уже 630 151, то в 1932-м -  лишь 341 813 - в пять раз меньше объёмов выпуска 1929 года. В тот год новыми автомобилями интересовалось крайне мало американцев, тем более коммерческими машинами, но тот факт, что Форд предлагал благородный и породистый двигатель V-8 лишь на пятьдесят долларов дороже рядной четвёрки, несомненно, помог удержать продажи от дальнейшего падения.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек.

  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/302294.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Всего через пятнадцать лет после борьбы с космополитизмом и утверждения в  советской пропаганде приоритетов России и Советского Союза в науке, технике, истории и литературе, страна советов взвешенно и практично подошла к вопросу выбора будущей массовой советской малолитражки - ей стал FIAT 124. К концу 1970-х ситуация изменилась, валютные поступления в СССР значительно сократились, и вместо традиционной покупки западных конструкций, оборудования и технологий, на АЗЛК начали строить новый перспективный автомобиль самостоятельно. Попытки были вовремя пресечены Министром автомобильной промышленности СССР, бывшим директором ВАЗа Виктором Николаевичем Поляковым - так прототипом для грядущей переднеприводной модели АЗЛК стала Simca 1307. Как и ФИАТ 124 в 1967-м, Симка 1307 в 1976-м завоевала тиутл "Автомобиль года" и прототипом для конца 1970-х была вполне приличным: большой практичный хэтчбек с поперечным расположением двигателя и вполне современной конструкцией.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/299719.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Есть это было невозможно. Впрочем, школьные обеды были ещё хуже, чем завтраки - на завтрак иногда можно было получить варёное яйцо (варили их до полного посинения желтка) или более-менее нормальную кашу, а на обед шансов обнаружить в тарелке что-нибудь съедобное практически не было. Помните ли вы те супы непонятно из чего непонятно на чём? Или "пюре" на картофельном отваре, в котором если и было масло с молоком, то в микроскопических дозах? А жареный в чём-то склизком минтай (или это был хек?), который можно было съесть только от полной безнадёги и голодухи? А вот за булочками и ватрушками, которые пекли на месте и начинали продавать в школьной столовой начиная с 11 часов, непременно выстраивалась большущая очередь - свежая выпечка казалась вкуснейшей, ради неё можно было и на урок опоздать. Школьные завтраки. Отличная, кстати, заглавная фотография 1984 года в журнальчике - я уж и забывать начал те железные тарелки из столовок.



Каким транспортом возили в нашу школьную столовку продукты - не помню. Скорее всего были это ЗиЛы да ГАЗоны с городских автобаз или шефских предприятий, а не чешская Авиа - несмотря на десятки тысяч завезённых к нам развозных автомобилей из стран соцлагеря, недостача фургончиков было огромной и журнал "Крокодил" регулярно печатал заметки и карикатуры на тему нерационального использования большегрузных автомобилей.

Read more... )
UPD Факультатив про советский общепит для тех, кто забыл или родился чуть позже.

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/294749.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ралли-рейд "Дакар-2011" по территории Аргентины и Чили завершился безоговорочной победой КамАЗов. И французский Eligor незамедлительно изготовил по заказу команды КамАЗ-мастер модель грузовика-победителя под номером 500. Изготовил также халтурно, как делает это все последние годы - на масштабную копию грузовика 2006 года тщательно и аккуратно нанесена раскраска машины года 2011-го. То ли КамАЗ-мастеру это обходится значительно дешевле, то ли всем, как заведено у нас, всё равно - мне не ведомо, но модель прототипу не соответствует. Хуже всего тот момент, что на победитель Дакара 2011 года среди грузовиков имел совершенно другую кабину (модели Eligor не соответствуют прототипам начиная с 2007 года, но там отличия были не столь разительны). Красивый, качественный получился у французов сувенир для поклонников ралли-рейдов и почитателей спортивных КамАЗов. Но не масштабная копия.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек





Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/292565.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Это был заметный автомобиль - в московском автомобильном потоке броневик отвлекал водителей от дороги, а припаркованный где-нибудь на улице Горького неизменно собирал любопытствующих. Единственным подобным броневиком, который до этого видели советские граждане была "Нива" в роли инкассаторского автомобиля из фильма "Мираж" 1983 года - когда через несколько лет после выхода фильма на дороги отечества выехали странного облика RAF Labbe они тоже казались чем-то фантастическим и киношным. Впрочем, вся "красивая жизнь" второй половины 1980-х была столь же непривычной, яркой, местами уродливой, но чертовски привлекательной - и этот странноватый броневик - одно из её отражений.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/292164.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 04:53 am
Powered by Dreamwidth Studios