diecast43livejournal: (Default)

Основная часть выставки была озаглавлена "Первые моторы России" и посвящена 110-летию Собственного Его Императорского Величества гаража. ФСО России со своим неограниченным организационным ресурсом собрало интереснейшую экспозицию уникальных автомобилей из различных коллекций - в том числе и Руссо-Балт К12/20 1911 года из коллекции Политехнического музея - в самом музее машину было затруднительно не то что фотографировать, а и разглядеть из-за заграждения было сложно. В этот же раз благодаря хорошо продуманному стенду автомобиль был доступен для интересующихся со всех сторон. Только вот интересующихся этих было гораздо меньше, чем у каких-нибудь "Запорожцев", "Волг" или "Жигулей" - дореволюционные автомобили широкой публике гораздо менее интересны, нежели советские автомобили из новейшей истории. 



Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/476167.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/311921.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Лет тридцать назад собрат этого Руссо-Балта закончил свой жизненный путь в ипостаси модели и стал игрушкой. Нежная конструкция дореволюционного автомобиля, изготовленная саратовскими умельцами в масштабе 1:43 этого не вынесла - до наших дней машинка дожила в виде кузова и набора запасных частей.

Интернет, банковская карта и буржуинские интернет-аукционы творят чудеса - вплоть до сувениров из прошлого. Пара кликов и реэкспортная моделька за пару недель вернулась на историческую родину из Германии. Коробочка, правда, у неё не та - не хватает задумчивой дамы на фотографии, разглядывающей модельки на столе. Но штампик, криво поставленный на клапане коробке, потерял когда-то последнюю цифру - осталось только 198... Буду считать, что это - год восемьдесят тот самый. Ведь Руссо-Балт С24/40 - один-в-один, крашеный в тот самый цвет, что и игрушка тридцатилетней давности. И он будет стоять на полочке в неприкосновенности.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/249613.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Пока новое поколение отечественных масштабных автопроизводителей бьётся друг с другом, производя очередные модификации львовских автобусов и грузовиков ЗиЛ, можно отвлечься на те модели, которые в ближайшем будущем никто выпускать не собирается - саратовские Руссо-Балты и в конце 1970-х выглядели очень хорошо на фоне современников, и в 2012-м году смотрятся вполне прилично. Ну а раз китайской альтернативы им не предвидится, то можно заняться поиском ранних выпусков этих моделей. В этом, кстати, есть и интерес, и азарт - ведь большинство "раритетов" 2000-х годов выпуска вполне спокойно можно купить в магазине, а номерные саратовские модельки, несмотря на огромные тиражи в сотни тысяч экземпляров, найти в хорошем состоянии за разумные деньги бывает непросто.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/245796.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Уверен, что у многих из вас эта книга стоит на полке. Надеюсь, что многие её прочитали. Ведь таких книг про историю отечественного автомобиля у нас издано немного и в ближайшее время - не предвидится. Думаю, что "Погоня за Руссо-Балтом" была главной книгой Льва Михайловича Шугурова. Главной в жизни. Его автоистории в журналах "За рулём", "Наука и жизнь", "Моделист-конструктор" были первыми шагами в огромном и интереснейшем мире автомобиля для сотен тысяч, если не миллионов советских школьников. Мы выросли, мы собираем "автолегенды" или почитываем современную автомобильную прессу - благо, недостатка в глянцевых изданиях нет. Не знаю, как вы, а я постоянно ловлю себя на мысли, что до сих пор у нас нет ни одной фигуры, сравнимой с Шугуровым - ни по стилю изложения, ни по уровню понимания и погружения в материал. "Для широкого круга читателей" - такая формулировка в аннотации книг встречается до сих пор, но современные книги автомобильные этой незамысловатой формализованной оценки не соответствуют. Косноязычные пересказы технических отчётов автомобильных институтов, исторически-достоверные, но чертовски скучные истории автомобильных марок и заводов, переводы зарубежных авторов, чьи книги писаны для читателя иноязычного и инокультурного. Книг, подобных "Погоне за Руссо-Балтом", - нет.

Среди нового поколения автоисториков принято заочно и снисходительно похлопывать по плечу Шугурова, тыкая пальцем в неточности и предположения Льва Михайловича. Интернет, ebay и доступ к отечественным и зарубежным архивам, действительно, дают огромное количество более точных и объёмных материалов. И тем большее уважение вызывает собранный по крупицам в советское время материал Шугурова и его способность взглянуть на набор фактов сверху, обобщить и донести до читателя историю автомобиля. Историю понятную, близкую и логичную - несмотря прошедшую на сотню лет и пробелы в источниках.

Эта книга до сих пор в продаже, хотя тираж был не велик, всего 2500 экземпляров, а издана она в 2004 году - интерес к столь "древней и далёкой" истории отечественного автомобиля не очень большой. Если ещё не читали - купите, она есть в модельных магазинах.


Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/224833.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Театр начинается с вешалки, олдтаймер-галерея - с гардероба. Впрочем, в этом корпусе наисовременнейшего выставочного центра Крокус-экспо гардероба не оказалось. Поэтому очередная выставка технического антиквариата началась с похода обратно до машины с бодрой пробежкой обратно по морозцу - ну таки нечего забывать, в какой стране проходит выставка. Чай не баре.



19-ая Олдтаймер-галерея начала работу 8 марта - этим днём наше отечество и ещё несколько замечательных стран вспоминают, что среди нас есть женщины и им неплохо бы оказать какие-никакие знаки внимания. Как бы то ни было, но в России сегодня - выходной, как и в Анголе, Буркина-Фасо, Гвинее-Бисау, Камбодже, Китае, Конго, Казахстане, Лаосе, Македонии, Монголии, Непале, Северной Корее и Уганде. Уверен, что ни одна из этих стран не может похвастать в этот день таким мероприятием, как выставка олдтаймеров. Ну а соотечественники, благодаря выходному дню, смогли насладится Олдтаймер-галереей в первый же день её работы - народу было очень много с самого утра.

Часть первая фотоочёта о выставке традиционно посвящена отечественным автомобилям. Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/216623.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Илья Сорокин почему-то не рассказывает, а ведь на Олдтаймер-галерее обещает быть единственный сохранившийся в России Руссо-Балт К12/20 из Политеха. В музее его сфотографировать и разглядеть было практически невозможно - в Крокусе его так от публики не спрячешь. Уникальная возможность увидеть эту машину.






Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/216205.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ. 


Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/212620.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ДЮЖИНА ЛЮБОПЫТНЫХ ПОДРОБНОСТЕЙ


1). Лазурный берег встретил путешественников отнюдь не курортной погодой, что дало Вадиму Михайлову повод пошутить: «в Монако мы приехали с петербургским воздухом, чем, быть может, и объясняется холод, царивший на Сöte d`Azur во все время нашего там пребывания».

2). Несмотря на морозную и снежную погоду, большую часть пути гонщики проехали не только без ветрового стекла, но и со сложенным тентом. Иначе, в отсутствие обогревателей и очистителей стекла, двигаться было абсолютно невозможно.

3). В систему охлаждения Руссо-Балта вместо воды был залит чистейший спирт. Топливный бак машины вмещал 120 литров бензина. За время гонки было израсходовано 600 литров бензина из расчёта 18л/100км.

4). В ралли 1912 года стартовали 83 экипажа из России (С-Петербург), Франции (Париж, Гавр, Булонь), Германии (Берлин), Австро-Венгрии (Вена), Бельгии (Брюссель), Голландии (Амстердам), Италии (Турин) и Швейцарии (Женева). До финиша добрались 59.


Далее... )
diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ИНТРИГА НАРАСТАЕТ

20 января 1912, суббота. Ранний утренний старт. Тепло, особенно после недавних снежно-морозных испытаний. И, главное, никакого тумана! Хорошая дорога, красивые пейзажи - рай да и только! Но расслабляться нельзя - на КП в Лионе удалось узнать, что один из немецких экипажей, стартовавших накануне из Берлина, уже отметился в Страсбурге! Пришлось увеличить темп движения и гонщикам стало уже не до пейзажа. Как вспоминал потом Андрей Платонович, «здесь началась бешеная гонка» – скорость он не сбавлял даже населенных пунктах, обливая грязью не только стены домов на узких улочках, но и случайных прохожих. Цепи с колес сняли, но как прежде легкомысленно выбрасывать их уже не стали, мало ли что. По отличной дороге, делая до 100 вёрст в час, проскочили пёстрые французские то ли городки, то ли деревеньки - Виенн, Валанс, Ливронн, Монтелимар, Оранж, вечером буквально ворвались в Авиньон, где в местном автоклубе сделали очередную отметку в маршрутной книжке. Тут немного расслабились, узнав, что соперники не прошли ещё и Лиона. Однако, было не до сна и, решив не испытывать судьбу, в 3 часа ночи путешественники отправились на последний перегон. И абсолютно правильно сделали - перед самым выездом им сообщили, что французский экипаж на "Берлие" прошел Лионский контроль в 10 часов вечера. Возникла реальная угроза упустить победу перед самым финишем. Поэтому вновь пришлось идти "недозволенным темпом". Так миновали Сену, Экс и Бриньоль. В Фрежюсе свернули на горную дорогу и большими зигзагами преодолели перевал и спуск.

На рассвете, наконец, увидели Средиземное море. Теперь дорога шла мимо живописных скал и субтропической зелени. Несмотря на бешеную спешку, Нагель находит время переменить меховой зипун и папаху на элегантное пальто и котелок, Михайлов водружает на голову свою "фирменную" огромную кепку. Пройдены Канны, Ницца. Впереди - Монако!

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ТЕЛЕГРАММА В ПЕТЕРБУРГ


ПРИШЕЛ ПЕРВЫМ ОДИННАДЦАТЬ ПОЛОВИНОЙ тчк МОТОР РАБОТАЕТ ТАК ЖЕ зпт КАК ПРИ ВЫЕЗДЕ тчк ШИНЫ ПЕТЕРБУРГСКИМ ВОЗДУХОМ тчк УСПЕХ ОГРОМНЫЙ тчк АВТОМОБИЛЬ ПОСТАВЛЕН ОСОБУЮ БЕСЕДКУ зпт УКРАШЕН ФЛАГАМИ тчк НАГЕЛЬ

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ПОЧТИ РОКОВАЯ ОШИБКА

Хорошие и сухие немецкие дороги расслабили наших гонщиков. Утром 19 января Нагелю пришла в голову идея облегчить автомобиль, избавившись от "лишних" запасов и приспособлений, которые за пределами снежной России не должны были уже понадобиться. Например, цепи противоскольжения, стоявшие на задних колёсах. Представьте, как нелепо они смотрелись бы на Лазурном берегу. Сбросить за ненадобностью - и весь разговор!
Дорога вела через Страсбург во Францию. На пограничном контроле много времени "убили" с французской стороны, а ведь теперь каждый час был на учёте! Во Франции вновь стало подмораживать. Нагель забеспокоился, и не зря. После Бельфора французская дорога покрылась льдом, и колеса автомобиля стали пробуксовывать. На одном небольшом подъеме автомобиль снесло к обочине, и пришлось взбираться сбоку дороги по траве. Дальше, разогнавшись на спусках, по инерции удавалось проскочить очередные мелкие подъемы. Но на одном из крутых подъемов этой инерционной силы не хватило, и автомобиль завис, а потом сполз обратно по отполированной ледяной корке дороги. Вот где пришлось от души поругать себя за опрометчиво оставленные цепи в немецком Хайдельберге. Веревки и ремни, которыми обвязывали колеса, рвались. Неужели после стольких трудов - такой бесславный финиш?!

Андрей Платонович побежал в ближайшую деревню, где его свели с местным виноделом, который за баснословную сумму в 25 франков продал русскому цепи, которыми связывал при транспортировке свои бочки. "Подковали" автомобиль, и "Руссо-Балт" ходко пошел, забыв про гололед. Но беда не приходит одна. Вместе с темнотой вдруг спустился туман, который заставил потерять немало времени, чтобы не сбившись с пути, попасть в окутанный молочной пеленой городок Безансон. Уже перед самой гостиницей "Руссо-Балт" встал, так как неожиданно кончился бензин, который израсходовали, елозя по гололеду. Пришлось распаковывать запасную емкость с горючим и заправлять автомобиль прежде, чем самим заправиться в ресторане "Черный Кот".

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ПО ГЕРМАНИИ

Туманным утром 18 января проскочили Наумбург, Эккартсберг, Веймар и Эрфурт. В Эйзенахе на автомобильном заводе - остановка для отметки контроля прохождения. Ближе к Шварцвальду началась гористая местность. Дорога изобиловала поворотами. Снега не было и в помине, появилась даже зелень. Длинные спуски сменялись пологими подъемами, уютные аккуратные городки мелькали один за другим: Ваху, Хюнфельдт, Фульде, Ганау, Оффенбах. Издали увидели величественный средневековый замок Хайдельберг, возвышавшийся на утёсе. У его подножия в чистенькой гостинице с теплым гаражом остановились на ночлег. Путешественникам впервые за всю поездку удалось переодеться, помыться и посидеть в тепле за ужином.

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: НА БЕРЛИН!

Однако, мы оставили Андрея Платоновича Нагеля и Вадима Александровича Михайлова два дня назад на границе с Германией. Насчёт хороших европейских дорог не стоило обольщаться - путь на Берлин оказался весьма сложным. Снег сыпал не переставая, Руссо-Балт "водило" по занесённому полотну. Для езды в продуваемой ветрами машине было довольно холодно - минус 10 градусов. Гостиницы на пути тоже были холодными, приходилось спать не раздеваясь.

В эту самую минуту наши герои, вероятно, уже покидают Берлин по красивому заиндевевшему лесопарку мимо сказочного озера Ванзее и готовятся к заправке бензином и маслом в Потсдаме. В десять вечера им предстоит проехать Мерцербург и остановиться на ночлег в гостинице 15-го века (г.Вайзенфельст).
У русских гонщиков позади уже четверо суток изматывающего пути - и только сейчас один за другим начинают стартовать иностранные экипажи. Вместо "юлианского" 4-го января в Европах "григорианское" 17-е, теперь отсчёт дней надо вести по другому стилю.

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: "ЕДВА ПРОБРАЛИСЬ"

После ночевки в Пскове путь лежал в сторону Риги: «Особенно трудно было на Псково-Рижском шоссе, – писал потом Нагель, – которое очень узко, а по бокам разложены камни, засыпанные снегом». Из Риги в Петербург полетела телеграмма: «Заносы у Изборска. Едва пробрались. Торжественная встреча. Все благополучно. Едем дальше пять утра».
В Риге специальным распоряжением руководства Русско-Балтийского Вагонного Завода экспедиции был придан грузовик сопровождения. "Техничка" шла впереди "Руссо-Балта" вплоть до германской границы и прокладывала в снегу колею. Подобная тактическая хитрость оказалась весьма полезной.

Недалеко от границы "Руссо-Балт" вновь очутился в снежном плену, и вновь Михайлову пришлось "слезть с саней" и вести за собой машину. Немногие знают, что Вадим Александрович провёл эту гонку со сломанной рукой - старт в Петербурге был не совсем удачным - мотор дал обратную вспышку (такие казусы до внедрения электростартеров случались часто) и сломал второму пилоту правую руку. Не участвовать в соревнованиях мужественный гонщик отказался наотрез, и отправился в путь лишь с одной действующей рукой - левой.
Но вот препятствия преодолены, и 2 января, миновав русский и немецкий пограничные посты, автомобилисты прикатили в Кёнигсберг.

diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: НОВОГОДНЯЯ НОЧЬ

Погода испортилась перед Лугой, здесь участники ралли «Монте-Карло» потеряли четыре часа. Началась метель, машина вязла в снегу. Скорость упала до пешеходной. Лыжи не помогали - автомобиль с ними становился неуправляемым. Выручали надетые тулупы и валенки, но мёрзли руки. Вадиму Михайлову пришлось выйти из машины и вести автомобиль за собой - на обочинах снег доходил до колен и предательски скрывал кюветы. Самым сложным оказался перегон до Пскова – на первой передаче «Руссо-Балт» с трудом пробивался сквозь снежные заносы. К вечеру свет от ацетиленового генератора едва освещал дорогу, а мощные фары "Фаркония" не могли "пробить" пургу. Новый год путешественники встретили в Пскове.

diecast43livejournal: (Default)
Пока я собирался с мыслями и словами, готовя заметку про 100-летний юбилей участия Русско-Балтийского автомобиля Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло 1912 года, Илья Сорокин начал рассказывать эту историю. Это наша с вами, отечественная автоистория.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: БЕЗУМНАЯ ИДЕЯ

Сейчас о Rallye Monte Carlo знает каждый.
Век назад это соревнование проводилось всего лишь во второй раз. Его организатором был Автомобильный Клуб Монако, позвавший к себе в гости единомышленников-единоверцев со всего Старого Света. Вызов приняли более восьмидесяти экипажей из девяти стран. В далёкой северной России за развитие автомобилизма в то время "отвечал" Андрей Платонович Нагель - он и журнал издавал, и в гонках участвовал, и в авантюрные путешествия время от времени отправлялся... Одним словом, "пионер автомобилизма", иначе и не скажешь.

В канун 1912-го в Петербурге стояли морозы под 20 градусов. Однако это не остановило двух безумцев - Андрея Нагеля и Вадима Михайлова от дерзкой идеи "рвануть" на автомобиле во Французскую Ривьеру - на гонки в Монте-Карло. Загрузив изрядное количество запчастей и покрышек, в восемь утра 31 декабря 1911 года по старому стилю, т.е. ровно 100 лет назад, день-в-день, путешественники отправились в сложнейший путь.
Они ещё не знали, не могли знать, что впереди 195 часов 23 минуты бешеной гонки, упорной борьбы со льдом и снегом, холодной метели в лицо и страстного желания вернуться домой с победой.

diecast43livejournal: (Default)
«У нас не было чёрной металлургии, основы индустриализации страны, у нас она есть теперь. У нас не было тракторной промышленности, У нас она есть теперь. У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было станкостроения. У нас оно есть теперь. У нас не было серьёзной и современной химической промышленности. У нас она есть теперь. У нас не было действительной и серьёзной промышленности по производству современных сельскохозяйственных машин. У нас она есть теперь. У нас не было авиационной промышленности. У нас она есть теперь. В смысле производства электрической энергии мы стояли на самом последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест. В смысле производства нефтяных продуктов и угля мы стояли на последнем месте. Теперь мы выдвинулись на одно из первых мест…" (Сталин И.В. Сочинения.Т.13. С.178 – 179)



Доклад т.Сталина "Итоги первой пятилетки" на долгие десятилетия стал шпаргалкой для написания новой, советской истории развития промышленности в России и СССР. "У нас не было автомобильной промышленности". И никак иначе. И интереса особого к дореволюционным автомобилям не было, и публикаций на эту тему было чуть, а три войны и две революции плюс традиции сбора металлолома отнюдь не способствовали сохранению живых свидетельств той эпохи. Найденный в Тверской области в середине 1960-х Руссо-Балт К12/20 1911 года, восстановленный в НАМИ и ставший гордостью автомобильной экспозиции Политехнического музея - сохранился чудом. Владелец, купивший его в 1929 году эксплуатировал машину до 1942 года, после чего машина стояла четверть века без движения, пока её не выкупил Мосфильм для съёмок фильма то ли про Чапаева, то ли про революцию. Хорошо, что машину нашли киношники - прибалтийские товарищи успели распилить раму второго сохранившегося пожарного Руссо-Балта до того, как машиной заинтересовались любители истории.
Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/200830.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 29th, 2017 11:43 am
Powered by Dreamwidth Studios