diecast43livejournal: (Default)
Эта модель BMW M1 чемпионата Procar - интереснейший артефакт эпохи: спонсором команды GS Tuning, за которую выступал в августе 1980 года Ханс-Йоахим Штук, был концерн Basf, известный нам по своим компакт-кассетам. Помимо надлежащей окраски в фирменные цвета гоночного автомобиля Procar, Basf активно использовал своё участие в интересном чемпионате и в рекламе - разглядываем кассеты Basf с автомобилем BMW и автомобиль BMW с рекламой Basf.


  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/473958.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

В 2016 году Minichamps приняли важное стратегическое решение - переиздать модели, выпущенные в 1990-х под новой маркой Maxichamps. Оно и понятно - машинки те на фоне современных смотрятся довольно простенько, если не сказать - убого, и выпускать их под брендом Minichamps уже как-то несолидно. Так что на радость собирателям осенью 2016 года в продаже появилась россыпь "новинок" на базе старых форм - среди них оказались и довольно востребованные изделия, как эта BMW M1, цены на которую давно уж перешагнули грань разумного. В убытке оказались лишь те, кто гонялся за дорожающими модельками от Minichamps по аукционам - остальным собирателям только в радость.

 
  Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/471485.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 Сдуваем пыль со старых моделек - на этот раз попался под горячую руку Mercedes-Benz W140 от Schabak.



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/469736.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 
Очередная версия BMW E30 от Minichamps - анонсированная на ноябрь модель BMW 325i в цвете чёрный металлик таки добралась и до отчизны.




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/469209.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Не прошло и десяти лет с премьеры BMW e30 от Minichamps, как мы увидели вторую волну этих масштабных копий - Minichamps наконец-то сподобился перевыпустить эти сверхвостребованные машинки: красную BMW Е30 с каталожным номером 431024004 и тиражом 336 экземпляров и машинку под номером 431024005 в цвете Kaschmirbeige в количестве 252 штуки. Да не просто выпустил, а с небольшим сюрпризом для собирателей моделей автомобилей BMW.





Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/466187.html
Навигатор по журналу

Der Passat.

Nov. 4th, 2016 05:19 am
diecast43livejournal: (Default)
 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/465700.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Большие BMW появились задолго до того, как в Баварии решили поделить модельный ряд по сериям и выделить представительским седанам цифру семь. Но сколько бы лет не прошло с того момента, большие машины Мерседеса и появились раньше, и высшие чины возили испокон автомобильного века - "семёрке" на роду написано второе место из двух оставшихся конкурентов, занимающих вершину автомобильного Олимпа. Да, конечно, Volkswagen к XXI веку прокачал не так давно прикупленную и возрождённую марку Audi (и даже индексы своим машинам назначил на единичку больше, чем BMW - 4 вместо 3, 6 вместо 5, и 8 должно было бить 7). И даже прикупил по случаю Bentley - да вот незадача, у баварского концерна тоже оказался Rolls-Royce. На этом фоне даже Mercedes-Benz засуетился и возродил Maybach - но помыкавшись несколько лет оставил эту затею: его S-klasse всё равно возит президентов и канцлеров, а нувориши и британская королева должного спроса обеспечить не смогут. Так и осталось всё в новом тысячелетии - BMW в роли догоняющего: иногда вырывающегося вперёд технологически, но всё равно уступающего бессменному лидеру. Но битва титанов за кошельки чиновников и бизнесменов всё равно приносит миру автомобилей новые технологии - тем и интересна.





Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/450997.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Каждый год в начале апреля в немецкий Эссен съезжается огромное количество старых автомобилей и ещё большее количество интересующейся публики - это Techno Classica - крупнейшая в мире выставка ретроавтомобилей и тусовка автолюбителей. В 2016 году она прошла в 28 раз и побила в очередной раз рекорд по количеству посетителей - с 6 по 9 апреля на выставку пришло более двухсот тысяч человек.

Мероприятие действительно глобальное - несмотря на продуманную инфраструктуру пробки начинаются задолго до выставочного комплекса Messe Essen, найти место на парковке превращается в занимательный квест, а количество посетителей таково, что уже к обеду в павильонах не протолкнутся - и это в рабочие дни. Что творилось на выставке в выходные - страшно представить. Журналисты и энтузиасты, не пожалевшие отдать за билет двойную цену и пришедшие в первый день, тоже жаловались на толпу - рекорды рекордами, а 21 зала выставке уже явно мало.

Количество и разнообразие автомобилей на выставке - огромное, правда бросается в глаза засилье Porsche: кажется, что штутгартским спорткарам уступает даже Mercedes-Benz, но начнём мы именно с него. Самый большой стенд был у Мерседеса - VAG тоже развернулся мощно, но поделил выставочное пространство между марками концерна, а у Mercedes-Benz каждый экспонат был помечен непременной звездой на капоте.

Ниже - немного фотографий, штук сто пятьдесят, и совсем мало слов.

Один из шестнадцати изготовленных Mercedes-Benz 500K Offener Tourenwagen (W29) 1935 года - пятилитровый восьмицилиндровый двигатель развивал 100 л.с., но с помощью компрессора снимали уже 160 л.с.


Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/446980.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Сегодня заканчивает свою работу Techno Classica Essen и фотографии с крупнейшей выставки автостарины тоже будут. Но в качестве прелюдии - немного, всего штук сто пятьдесят, фотографий из ретро-авто-центра Classic Remise, что в городе Дюссельдорф, совсем недалеко от Эссена. Центр этот - и выставка, и мастерские, и площадка для продавцов олдтаймеров - множество машин там хранится и просто на площадках, доступных посетителям, и в стеклянных гробницах - посмотреть можно, но сфотографировать такие машины сложно. Вход бесплатный.

Большинство автомобилей стоят очень плотно. И большинство из них носят марку Porsche - самый распространённый и востребованный олдтаймер в Германии, разве что Mercedes-Benz может составить конкуренцию, но явно отстаёт:



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/444570.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
История становления Porsche написана и выверена до мелочей уже давно: в австрийском Гмюнде сын Фердинанда по имени Фердинанд построил в 1948 году первую машину на узлах и агрегатах Жука, созданного отцом. Двигатель от Volkswagen Typ 1 форсировали, сняв с 1131 куб.см. 40 л.с. против изначальных 25 и разместили его в пределах базы (формально автомобиль получился среднемоторным), а кузов изготовили из алюминия - получилась компактная и достаточно шустрая машинка - до 100 км\ч разгонялась она за 24 секунды (Volkswagen тратил на это упражнение 50 секунд). Правда к моменту серийного производства двигатель сместили назад за пределы колёсной базы - удешевив конструкцию в производстве и освободив дополнительное место в салоне, заодно получив проблемы с управляемостью, ставшие визитной карточкой автомобилей Porsche на долгие годы вперёд. Эта конструкция и стала базовой на десятилетия - от торсионов в подвеске, наследованных от Жука, инженеры Порше избавились только в 1989 году.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/444088.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)


Пост тоже будет )
 

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/443790.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Остатки фотографий из Мюнхена и около того. Немного дороги, совсем чуть интересных автомобилей - но не пропадать же добру?

Дороги в Европе чистят по нашим меркам превентивно: лёгкая метель и снег, который тает не успев упасть на землю, но дорожная техника ездит с отвалами и чего-то убирает - как этот Unimog:


Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/440246.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ничего примечательного, как заведено, в этих хрониках нет - просто автомобили на улицах Мюнхена. Хотя годы идут и такси, к примеру, или полиция меняет автопарк и уже чертовски жаль, что десять лет назад их мало в кадр попало - уже другие автомобили определяют облик улиц. Ниже - традиционно - бессистемный набор фотографий с разными машинами.



Немецкое такси цвета топлёного молока - их много и они по-прежнему в большинстве своём несут звезду Мерседеса на капоте. Ну или на багажнике:

Mercedes-Benz W210

Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/439542.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В 2014 году Volkswagen наконец-то сделал новый Passat: предыдущая модель, носившая индекс B7, заслужила порицание преданных покупателей - та машина была лишь внешним рестайлингом предыдущего Пассата образца 2005 года. Новый Volkswagen Passat B8 стал строже и солиднее - как и положено заслуженному автомобилю в новом поколении. Да вот незадача: традиционные седаны с универсалами сдают позиции перед натиском кроссоверов, а уж в отчизне многие из ждавших эту машину, принципиально не покупая B7, уже и не задумываются о смене машины. Нынче базовый Passat со скромным двигателем 1.4 стоит больше полутора миллионов, а машина в разумно-достаточной комплектации подбирается уже к двум миллионам рублей, конкурируя с начальными версиями "пятёрки" BMW, Мерседеса Е-класса и Audi A6 - дособирать Passat у нас давно перестали, а импорт нынче дорог. И магические аббревиатуры DSG и TSI, увенчанные турбинами, никуда не делись - слава и за роботизированными коробками, и за современными двигателями концерна VAG идёт дурная, несмотря на все доработки и обновления. да ещё и добрался Passat до наших краёв с задержкой почти на год. Так что, видимо, на дорогах отчизны этих машин будет немного - ведь и подержанным иномаркам к нам путь стал сложен - не 1990-е уж на дворе.



В Европе же их будет немало: и такси, и прокатные машины, да консервативный потребитель несомненно поддержат новый Пассат - автомобиль получился традиционно удобный, просторный и относительно недорогой. И DSG за рубежом, говорят, живут подольше: это отечественные пробки немецким коробкам - смерть, а на родине - ничего, как-то держатся. И ещё немаловажный момент: за долгие годы у Фольксвагена чуть ли не впервые получился привлекательный Passat - после великолепного поколения B5 машины под этим именем выглядели весьма посредственно.


Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/438378.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В нынешнем разнообразии моделей и модификаций баварского автозавода сам чёрт ногу сломит - от первой серии до седьмой, да ещё и с шутками-прибаутками в виде Grand Coupe и прочих GT: модельный ряд растекается во все стороны, заполняя самые неожиданные ниши. Но купе и кабриолеты на базе третьей серии, уходящие своими корнями в самые глубины истории BMW с их компактными спортивными двухдверками - суть марки и её основа. Пусть и сменили эти машины номер, став не очень привычной пока четвёртой серией, а кабриолеты получили жёсткую крышу, но относительно недорогие, быстрые и стильные машины по-прежнему хороши и привлекательны. Да и никакого особого имиджа с отечественным душком, который окутывает "пятёрки", "семёрки" и "иксы" у этих машин нет - впрочем и на дорогах наших их немного: непрактично и дорого для типичного потребителя, идеалом которого является Toyota Camry.





Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/437790.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434748.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Немцы, выходит, спасли автозавод от демонтажа оборудования и перевозки в СССР, предложив собирать из задела запасных частей довоенные BMW, а потом ещё и освоили выпуск модернизированных машин. EMW 340-2, к моменту массового выпуска уже лишилась чести нести бело-голубой пропеллер и марку BMW - сектора эмблемы залили красным, а автомобиль назвали EMW. И выпустили их больше двадцати тысяч, большинство из которых уехало в СССР, чтобы сгинуть на наших дорогах. Интересный эпизод послевоенной германской автомобильной истории - и 176-м выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала неплохая его иллюстрация в масштабе 1:43.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434189.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В 1970-х, несмотря на топливные кризисы и модные малолитражки, немецкий автопром продолжал упрочивать своё положение на всех направлениях - от мала до велика, от хэтчбеков до представительских седанов. Несокрушимый Mercedes-Benz S-Klasse оставался непременным атрибутом политической и финансовой власти, но там, на самой верхушке автомобильной иерархии, ещё осталось место - большие дорогие и спортивные седаны из Великобритании вроде Jaguar XJ имели своих приверженцев, но сама британская автомобильная промышленность переживала не лучшие времена - ржа, поломки и недостаточная проработка конструкции добивали некогда великие марки. Немцы стремились и в эту нишу - BMW ещё в 1967 году изготовила большие седаны с заводским индексом E3, известные как BMW 2500 и BMW 2800 - машины получились неплохие, рынок принял большие BMW хорошо и уже в 1970-м Вильгельм Хофмайстер сделал первые наброски нового большого баварского седана, а окончательный облик "семёрки" нарисовал Поль Брак в середине 1970-х: акулья морда, стремительный облик, изгиб Хофмайстера - родовые признаки машин из Мюнхена будут неизменны ещё несколько десятилетий. Большой Mercedes хоть и был несомненной целью создателей "семёрки", но покупателей машина отбивала скорее у Ягуара - немецкое качество и инженерная школа были помощнее, да и не ржавели машины из ФРГ так быстро, как британские конкуренты.





Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434164.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 08:09 pm
Powered by Dreamwidth Studios