diecast43livejournal: (Default)
Чем хороши автомобили марки Ford - так это широтой охвата карты мира: отличная возможность и автомобильную историю поизучать, и знания географии подтянуть. И британский Vanguards тому хорошее подспорье: очередная модификация Ford Cortina Mk IV, выпущенная в этом году, изображает собой автомобиль, изготовленный в ЮАР.

Про Южно-Африканскую Республику каждый советский гражданин был хорошо осведомлён, как знал и про "апартеид", и про Нельсона Манделу. Ещё бы - за членство в коммунистической партии в ЮАР полагался суровый тюремный срок, а столь любимых нами негров там нещадно ограничивали в правах. Как ни странно, страна при этом стала самой развитой в Африке и к странам "третьего мира" её не относили, в том числе и по причине очень сильной и растущей экономики - при этом несмотря на богатейшие запасы природных ресурсов, в стране развиты и высокотехнологичная промышленность, и финансовые институты. Ну и Илон Маск, имеющий шанс изменить наш мир, тоже родом из ЮАР.

В 1960-х Форд озаботился глобализацией и объединением своих разобщённых подразделений и к 1970-м британский и немецкий Форд уже выпускали одинаковые автомобили, совместно их разрабатывая. Но в это же самое время оставалось два совершенно экзотических рынка - австралийский и южноафриканский: благодаря бескрайним просторам и плохим дорогам, а также суровым условиям, требования к автомобилям немного отличались от сдержанных европейских - и те, и другие любили большие и мощные автомобили. Вот и фордовский Taunus-Cortina в ЮАР обзавёлся трёхлитровым двигателем, что британцы ставили на более крупную Granada или спортивный Capri в его топовых конфигурациях - африканская модификация называлась 3000S (позднее XR6). Для компактного седана 140 л.с., снятых с трёхлитровой V-образной шестёрки семейства Essex, было более чем достаточно - машина получилась быстрая, практичная и внешне неприметная.




Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/466734.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Из всех искусств для нас важнейшим является кино. И уже давно. А британское кино - особенно. Ford Cortina Mk III GXL из британского сериала Life On Mars, известного как "Жизнь на Марсе" и ставшего в русском переделе "Обратной стороной луны".

Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/463567.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
История про то, как Роджер Кларк и Ове Андерсон ехали из Лондона в Сидней на Ford Lotus Cortina Mk II в 1968 году:


 


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/462829.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Morris Minor представили публике на автосалоне 1948 года в Эрлс Корт - Великобритания ещё не оправилась от войны, внешний долг был огромен, талоны на топливо отменят лишь через два года, автомобили были в страшном дефиците, а правительство выдавливало отечественные автомобили на экспорт - стране остро была необходима валюта. Автомобильная отрасль замерла практически на десять лет, последний автосалон британские автолюбители видели в 1938, но к выставке сорок восьмого года производители подготовили массу новинок - только полностью новых машин представили двадцать одну, не считая обновлённых и модернизированных довоенных автомобилей. Среди главных экспонатов, на которые пришло поглазеть более полумиллиона человек, были Jaguar XK120 и Mark V, Standard Vanguard и конечно же Morris Minor, спроектированный Алеком Иссигонисом.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/447415.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 Ещё одна затерявшаяся на пару лет модель - фургончик на базе Morris Minor:



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/446797.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Задолго до поколения Гарри Поттера и нежданной славы в качестве автомобиля из книги и фильма, Ford Anglia 105E был автомобилем любимым, примечательным и уважаемым. Появившись в 1959 году, Anglia имела современный и необычный дизайн заокеанских корней, независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон и новейший двигатель Форда, что положил начало славному семейству силовых агрегатов по имени 'Kent' - конструкция силового агрегата была современная, удачная и обладала огромным резервом форсировки, чем воспользовался и сам Форд, и Lotus, а сам двигатель увидел XXI век под капотом  Ford Ka, куда его ставили вплоть до 2008 года. Ford Anglia стал первым автомобилем, который британскому Форду удалось продать в количестве, превышающем миллион: с 1959 по 1967 год изготовили 1 083 960 экземпляров этой машины. В 1962 году под капотом Ford Anglia прописался ещё один двигатель: вместо литрового агрегата можно было купить машину с двигателем объёмом 1.2 литра и мощностью уже 50 л.с. вместо 39 - Anglia с этим мотором ехала гораздо веселее, тем более, что стояла на дороге и управлялась машина отлично с самого своего рождения - они и спортивных трассах отметились, эти Англии. 



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/446602.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Видеочасть обзора модели Ford Anglia Van британской почты: заглядываем в коробочку и находим дополнительные материалы:
 



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/446452.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 И наши там мелькнули, и принцесса Анна, и Интерцептор нов и жив:



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/445955.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)



Ford уже не первый раз использует мотивы Aston Martin в оформлении передка своих автомобилей - нынче зев радиаторной облицовки Mondeo, Focus и даже Fiesta отчётливо перекликается с британскими спортивными автомобилями, но так было и в 1950-х, когда свет увидели "Три Грации" британского Форда по имени Consul, Zephyr и Zodiac: облицовка старших моделей отчётливо напоминала оформление спортивных Aston Martin DB3 и DB3S.



"Read more... ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/433286.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Спортивная версия Ford Escort первого поколения появилась в 1968 году и носила имя Ford Escort Twin Cam: автомобиль унаследовал ходовую часть и двигатель от заслуженной и проверенной во множестве гонок машины по имени Lotus Cortina, но сам был легче и крепче. С одной стороны проверенные узлы и агрегаты - это было хорошо для множества команд, имевших опыт эксплуатации и обслуживания именно такой техники, с другой - новая машина унаследовала все болячки и проблемы старой. И проблемы эти были серьёзные: недостаточная надёжность двигателя, коробки и заднего моста (архаичная конструкция которого ещё и осложняла управление мощной машиной). Британский Форд, вкладывая значительные деньги в заводскую спортивную программу, участвовал в борьбе за призовые места как в ралли, так и в кольцевых гонках - машину было необходимо модернизировать. Так в 1970-м и появился на свет Ford Escort RS1600 - автомобилю пересадили сердце: двигатель Twin Cam от Lotus уступил место более мощному и надёжному агрегату BDA, разработанному Cosworth. Примерно в то же время эксперименты с различными КПП завершились установкой пятиступенчатого агрегата от ZF - такого же, какой ставили в Ferrari на их Dino. Производство RS1600 стартовало в январе 1970 года, а к концу года Форд перенёс сборку автомобилей на площадку под именем Advanced Vehicle Operations - так в индексе машин появилась приставка AVO, а красить автомобили стали не только в белый цвет, добавив в палитру для начала красный Sunset Red и жёлтый Maize Yellow. При заказе автомобиля можно было оговорить любую комплектацию - от совершенно пустой со стандартным кузовом до полностью готовой боевой раллийной машины. Большинство автомобилей сходили с конвейера в стандартном дорожном исполнении и дорабатывались командами самостоятельно - благо, Форд к тому времени уже наладил поставку запасных частей и комплектующих через дилерскую сеть и любой энтузиаст вполне мог собрать в гараже точную копию заводской раллийной машины - все комплектующие были доступны. Были и традиционные заводские пакетные комплектации - ориентированный на спортсменов Clubman Pack включал и дополнительные фары, и расширенные колёсные ниши, и каркас безопасности, и лекгосплавные колёса Minilite, и усиленную подвеску. Такую машинку в масштабе 1:43 изготовил Minichamps:



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432441.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Пока отечественные автолюбители вздыхают около реплики спортивной "Победы" в Сокольниках и любуются гоночными Москвичами, в Великобритарии прошёл очередной фестиваль скорости и истории Goodwood Revival. Ничего там, конечно, особо интересного не было - ни Москвичей, ни "Жигулей", ни Эстоний гоночных - даже ни одной машины Харьков не нашлось, но всё же пару картинок из огромного отчёта наших коллег с Ultimatecarpage.com можно и поразглядывать:



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/429870.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Нельзя пройти мимо этой новости: Кларксон, Мэй и Хаммонд подписали контракт с Amazon и в следующем году мы увидим их новое шоу. BBC идёт лесом. Хорошая новость.

fuckbbc.jpg
Оказывается, эти три мужика не могли подписать контракт с прямыми конкурентами BBC до 2017 года, поэтому кабельные сети и прочие традиционные вещатели в эфир оказались в пролёте. А вот Amazon транслирует для подписчиков Amazon Prime видео он-лайн (наряду с другими плюшками вроде бесплатной доставки и специальных цен) - юристы BBC идут лесом, а мы готовимся смотреть новое шоу в 2016 году. Название программы пока не оглашают, а может и не придумали, но - какая разница? Эти старые перцы ещё зажгут. В ожидании.

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/425094.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Minichamps - универсальный солдат на модельном рынке: огромный ассортимент, понятная политика выпуска, востребованные модели, постоянство в деталях и подходе - даже коробочки с середины 1990-х неизменно чёрные. Так было до недавних пор - нынче и этот заслуженный производитель начал выделывать модели из смолы и продавать свои изделия всё дороже и дороже. Но в 2007-м, когда свет увидела эта модель Ford Escort Mk III, Minichamps был среди лидеров рынка, технологии шагали вперёд, а охват марок, моделей, модификаций всё ширился. И модели были хороши, и выбрать было из чего.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/417521.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Через год после дебюта Ford Escort второго поколения, в январе 1976 года публике представили довольно необычную внешне машину - Ford Escort RS2000. Как и в первом поколении, Escort Mk II получил три разновидности серии RS: заготовку под гоночные машины под индексом RS1800, именную модификацию RS Mexico и двухлитровый RS2000 - две последние модификации были рассчитаны на гражданских потребителей, а не профессиональных спортсменов и отличались хорошими комплектациями помимо мощных двигателей и ходовой с гоночными генами - всё как и в первом поколении RS. И если "мексиканский" Эскорт внешне от обычных автомобилей отличался мало, то двухлитровый RS2000 получил не только мощный двигатель, но и новую облицовку передка, изменившую облик автомобиля до неузнаваемости. Надо отметить, что цена RS Mexico и RS2000 различалась мало и большинство покупателей предпочитали немного доплатить за модный внешний вид и более мощный двигатель - "мексиканских" машин продали около полутора тысяч, а RS2000 разошёлся тиражом свыше 25 тысяч экземпляров.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/413708.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Ford Escort на пару с седаном Orion удерживали верхние строчки чартов продаж в Великобритании, да и в континентальной Европе продавались бойко на протяжении всех 1980-х. И все эти годы, несмотря на постоянные доработки и рестайлинг 1986 года, пресса журила компанию Форда за облик и повадки машины. А тут ещё и Ford Sierra со своим радикальным внешним видом отпугнул часть клиентов - пора было менять ситуацию. И к 1990-му году Ford, потратив миллиард фунтов стерлингов, явил миру новейший Ford Escort Mk V, а заодно с ним и седан Orion Mk III (седаны на базе Эскорта появились лишь в 1980-х), который выбирали 26% покупателей этого семейства фордовских малолитражек. Машина стала просторнее - ширина салона увеличилась на 7,6 см, хотя сам автомобиль раздался в ширину лишь на 4,6 см. Колёсную базу растянули на пять дюймов (12,7 см), а задняя подвеска стала зависимой - по замыслу инженеров это должно было привить Эскорту хорошие дорожные манеры. А седану Ford Orion увеличили на 6% багажник - покупатели эту прибавку, может, и не заметили, но в рекламе теперь было что писать и про багажник. Машина получилась неплохой - аккуратной внешне, чуть более просторной внутри, с приличным списком дополнительного оборудования - и кондиционер вам, и АБС, и регулируемая рулевая колонка, да вот только снова машину встретили прохладно - и задняя балка вместо независимой подвески поведение на дороге не улучшила, и жёсткость кузова кому-то показалась недостаточной, да и вообще облик машины для конца 1990 года был простоват и скучноват. Ford будет вынужден уже в 1992-м провести масштабный рестайлинг семейства, а в 1993-м седан перестанут именовать именем собственным и Orion превратиться просто в Escort с кузовом седан - так компания Форд лихо скомпенсировала снижение продаж и отвоевала несколько мест в рейтинге самых продаваемых автомобилей для Эскорта.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/410304.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Генри Форд был консерватором в лучшем смысле этого слова: известна история, как он сопротивлялся до последнего, препятствуя переходу на новую модель, благодаря чему Ford Model T продержался на конвейере аж до 1928 года, пока не уступил своё место Ford Model A. Надо отметить, что экстенсивному развитию основатель компании вовсе не чинил препятствий - к тому самому 1928 году Model T была значительно модернизирована и не всякий радиослушатель без специальной подготовки отличит тот "старый Форд" от новейшей модели с литерой "А". Это разумный и очень выгодный для автопроизводителя подход - его и до сих пор практикуют многие марки: начинив машину новой электроникой и заменив внешнее кузовное железо можно малой кровью получить "новую модель" и продавать её ещё десяток лет. Точно так и делала компания Форда со своим Эскортом: первое поколение, появившееся в 1968 году и снискавшее любовь и уважение европейского покупателя, в 1975-м предстало перед публикой в модном угловатом кузове, под которым скрывались всё те же проверенные и давно освоенные агрегаты и силовая структура. И был тот Ford Escort Mk II по-прежнему заднеприводным, хотя передний привод уже наступал по всем фронтам - и малолитражка Ford Fiesta, и конкурент Volkswagen Golf имели переднеприводную компоновку.

Форд же представит новое поколение Эскорта с передним приводом только в 1980-м году - это будет Ford Escort Mk III, известный под кодовым наименованием "Erika" - нынче говорят, что Форд даже подумывал не сменить ли легендарное имя Эскорт на Эрика, да вовремя передумал. Но тридцать пять лет назад о таком и помыслить никто не мог - заслуженное и коммерчески успешное имя поменять мог только сумасшедший вредитель. Таких не нашлось. А про Эрику говаривали, что это была референтка кого-то из фордовских начальников. Впрочем есть ещё версия, что шутники дали проекту имя в честь одного из заокеанских боссов по имени Erik A. Reickert.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/409625.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Ford Sierra долгие годы был привычен на наших дорогах - немало этих автомобилей, появившихся в 1982 году, завезли к нам в самом начале массового нашествия подержанных иномарок, да и на протяжении 1990-х их продолжали везти семи- и десятелетними, пока время не ушло вперёд, а на таможне не закрутили гайки.

Прототип будущей Sierra увидел свет в 1981 году под именем Ford Probe III - никто и подумать не мог, что европейский Форд, славный своими консервативными и коммерчески успешными машинами под именем Cortina/Taunus, отважится не просто сменить имя, но запустит в производство этот аэродинамический утюг. Но в сентябре 1982 года посетители автосалона в британском Бирменгеме впервые увидели новый серийный автомобиль, пришедший на замену заслуженному Ford Cortina, - это и был Ford Sierra.

На фоне консервативного облика среднеразмерных автомобилей Форда, на которых долгие десятилетия ездила Европа и Великобритания, новинка выглядела вызывающе. Более того - в 1982-м году Форд предложил покупателям выбрать между пятидверным хэтчбеком и универсалом, а через год дополнил модельный ряд трёхдверкой - седана, столь востребованного и привычного нескольким поколениям владельцев Кортины, да и консервативным автомобилистам вообще - не было. Лишь в 1987 году, то ли осознав ошибку, то ли под давлением публики, Форд выпустил седан на базе Sierra. Результат? В начале 1980-х от машины отвернулись корпоративные и частные покупатели, хранившие верность Форду десятилетиями. Продажи конкурентов возросли, а Сьерре никогда не было суждено повторить успех нескольких поколений Ford Cortina, возглавлявших чарты продаж.



Рынок, конечно, со временем привык к необычному Форду, конкуренты к середине 1980-х тоже выпустили более обтекаемые машины, а сама Sierra пережила рестайлинг в 1987-м - автомобиль получил привычную облицовку радиатора и стал более обычным с виду. Интересно, что технически-то автомобиль был довольно консервативным - никаких революций в конструкции Форд покупателям не предложил: Сьерра была классическим заднеприводным Фордом, с привычными двигателями и агрегатами. Чуть позже в модельном ряду появятся заряженные версии, которые станут модными и востребованными, но успех Ford Cortina новая Sierra не повторит никогда. А Форд, усвоив урок, в 1993-м выпустит очень удачный, но совершенно безликий Ford Mondeo - о неудаче постараются забыть, очередной раз сменив имя. И если легендарное имя Escort Форд возрождает, то о реинкарнации Sierra речи пока нет.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/396038.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Вот и добрались до третьего британского журнала о классических автомобилях - Octane и Thoroughbred & Classic Cars были в предыдущих сериях нашей радиопередачи. Classic&Sports Car - последний по списку, но отнюдь не по значению: они себя и позиционируют крупнейшими и первейшими, да ещё и русская переводная версия не так давно появилась (не пропала ли?) в отечественных магазинах (жаль, что до киосков не добралась). И каждый автолюбитель вполне может прикупить британский журнальчик и прочитать его на почти русском языке - переводчикам не хватает местами знаний и кругозора, но представление об исходнике можно получить.

Журнал этот впервые оказался в почтовом ящике чуть меньше десяти лет назад - когда дошла до закоулков сознания магия цивилизации и понимание, что кредитная карточка, интернет и школьные знания английского могут творить потребительские чудеса. С тех пор каждый свежий номер, с небольшой задержкой и парой перерывов, оказывается на книжной полке.



Read more... )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/388167.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Заметка, впрочем, про труп завода ЗиЛ - так и называется EИD OF AN EMPIЯE:

DSC_9478

Фотографиями опустевших цехов порадовал читателей британский журнал Octane в сентябрьском номере за 2014 год:
DSC_9477

Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/385608.html
Навигатор по журналу

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 24th, 2017 01:25 am
Powered by Dreamwidth Studios