diecast43livejournal: (Default)
"... У торца нашей пятиэтажки (не во дворе, поскольку дворы были узкие, а ставить машины на газонах тогда было не принято) стояла светло-серая "Победа" - в моём представлении совершенно недоступная (хотя бы посидеть!) роскошь. А утром по двору полз тоже серый, только уже более тёмного - мышиного оттенка мусорный ГАЗ-51. Сидя на кухне, я смотрел через стекло, как в него аккуратно пересыпали содержимое баков, вынесенных из подъездов..."

Так начинается книга, что появилась пару недель назад - "Авто и биография" Сергея Канунникова, изданная тиражом всего пять сотен экземпляров. И это очень важная книга, потому что ничего подобного у нас не появляется, несмотря на изобилие автомобильной литературы, обрушившееся на изголодавшихся читателей за последние годы. Автор, долгие годы проработавший в журнале "За рулём", не просто ходил на работу ради зарплаты - книгу писал автолюбитель в самом прямом и буквальном смысле этого затёртого слова. Свидетельством тому - множество автоских фотографий, иллюстрирующих рассказ: автомобили на улицах Москвы 1960-х и 1970-х, снятые неказистой "Сменой-8М". Знакомо? Многие из нас тоже бродили с фотоаппаротом по улицам и снимали автомобили, да не все потом работали в главном автомобильном журнале страны. Сергей Канунников в предисловии извиняется перед читателями, дескать и жанр непонятный, и книга получилась странная. Да ничего, в общем-то, странного - получилась субъективная история автомобилизации страны, написанная человеком, долгие годы варившемся (и продолжающим это делать) в котле автомобильной журналистики. И это ценно и интересно: факты в книге изложены понятным языком, а повествование - логично и достаточно увлекательно, чтобы осилить за вечер все 160 страниц книги.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/452620.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
 И наши там мелькнули, и принцесса Анна, и Интерцептор нов и жив:



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/445955.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)

Говорят, вчера на территории Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу уныло праздновали столетие Maserati - оно и понятно, день рождения не принято справлять загодя: официальная дата основания компании братьями Мазерати - 1 декабря 1914 года. Хотя, конечно же, по всему миру в этом году прошло множество выставок и мероприятий, приуроченных к 100-летию марки. Самым, наверное, главным из них стала выставка, устроенная нынешним владельцем марки - Ferrari. Выставку эту Феррари устроили в самом своём сердце - в музейном комплексе дома Энцо Феррари: со всем, значит, уважением и почтением к бывшим конкурентам.





Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/390201.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Популярных блогеров читать полезно, пока не запретили и не обязали: вот и [livejournal.com profile] tema рапортует, что British Pathé выложило в youtube десятки тысяч архивных кинороликов. Там есть на что взглянуть, коллеги:


Read more... )




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/361238.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Подсмотрено в журнале[livejournal.com profile] jlm_taurus

"Взгляд изнутри", Книга третья
Леонид Бешер-Белинский


17 Олдтаймер-галерея, Стенд "24"

"...Я был очень большим любителем автомобиля, поездки за рулем, даже время провождения «под автомобилем» для проведения требуемого инструкциями техобслуживания были мне удовольствием, за рулем я никогда не уставал и мог проехать большие расстояния и много часов подряд. Почти уже 30 лет у нас был собственный автомобиль. Были у нас материальные возможности, мне хотелось иметь «Волгу – ГАЗ-24», а Юлия всегда поддерживала меня в таких моих желаниях. Она тоже стала любительницей дальних поездок, хотя когда то в молодости ее укачивало в автомобиле и поездки были не в большом удовольствии. Со временем и по мере многочисленных поездок, она преодолела это свойство и прекрасно чувствовала себя в путешествиях, некоторые из которых я описал в предыдущих и в этой книгах.




Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/339354.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
В университетах бывает два вида преподавателей: те, кто способны читать курс математического анализа по собственной методичке не отрывая от неё глаз и повторяя из год в год свои же ошибки, и те, кто бесконечно увлечён своей научной работой и готов делиться даже с неблагодарными студентами своими знаниями с горящими глазами и увлекать за собой даже случайных слушателей. И в реальной жизни встречаются порой люди увлечённые своим делом, готовые вести за собой, увлечённо рассказывать и даже - писать интереснейшие книги на казалось бы сугубо специализированные темы.

И здесь - пример именно такого увлечения: две книги, написанные Александром Владимировичем Карповым ([livejournal.com profile] avkarpov ) - "Пожарный автообоз" и "Краеугольный камень".



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/338334.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)


Рассказывает Александр Лекае:

Прибалтика всегда была центром притяжения отечественного автоспорта. Сердца всех советских автомобилистов бились чаще от упоминаний лучших в стране трасс «Бикерниеки» в Риге и «Неманское кольцо» под Каунасом, имён прославленных литовских раллистов Брундзы, Брумма и Гирдаускаса, при виде журнальных фотографий боевых раллийных «Жигулей» Вихур или стремительных гоночных «Эстоний».

Культурная Прибалтика поражала спортсменов и рядовых туристов из других союзных республик ухоженностью и развитостью дорожной сети, прибалтийские обочины – чистотой, прибалтийские механики – европейской аккуратностью, вежливостью и методичностью. Любые автоспортивные соревнования, проводившиеся здесь, были образцово-показательными по своей организации и зрелищности. Прибалтика была советским Ле-Маном, Монте-Карло и Монцей одновременно.

Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/331596.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, Marquis of Portago - или просто Альфонсо де Портаго. Этот молодой человек оставил очень заметный след истории автомобильного спорта и имя его слышали многие. Но в историю он войдёт через три года, а пока, в 1954 году на 24-часовой гонке в Ле Мане его Maserati A6 GCS сойдёт с дистанции на 116-м круге - победители на Феррари с пятилитровым двигателем накрутят в том году 302 круга. Ничего выдающегося.



Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/312178.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Не так давно Политехнический музей совместно с Музеем техники Задорожного тиражом 4 000 экземпляров издали книгу "Русско-Балтийский. Автомобиль-легенда". Книга эта представляет собой сборник сочинений на заданную тему под авторством Александра Захарова, Станислава Кирильца, Ивана Падерина, Дениса Орлова, Ивана Баранцева, Андрея Мятиева и Никиты Розанова. Кто-то с заданием справился на отлично, кто-то - так себе, но сам факт выхода сборника, приуроченного к 100-летию участия Андрея Нагеля в ралли Монте-Карло за рулём Руссо-Балта, можно только приветствовать. Среди статей можно выделить рассказ Станислава Кирильца о пробеге Руссо-Балта из Владивостока в Петербург и биографию Андрея Нагеля, написанную Андреем Мятиевым. Несмотря на небольшой объём издания, фотографий и рисунков автомобилей - предостаточно, есть что почитать и что поразглядывать.



Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/311921.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
О проблемах британского автопрома 1970-х слышали многие. Рассыпающиеся на ходу уродливые изделия компании British Leyland тех времён стали притчей во языцах, как только над ними не издевались - да и до сих пор многие из тех автомобилей служат примером, как делать не надо.




Но сама история британской автомобильной промышленности - мощной, своеобразной и интересной - закончилась весьма печально. Сегодняшние успехи Land Rover и общий рост производства автомобилей в Великобритании можно, конечно, в некотором роде считать возрождением былой славы и величия, но хозяева там уж совсем не британцы. Почему и как случилась беда, какую роль сыграли профсоюзы в своей "борьбе за права трудящихся", что творилось во время энергетического кризиса 1973 года и что сделали с автопромом лейбористы - это сложная и запутанная история. Коллега [livejournal.com profile] vodomotornik задал правильные вопросы к прошлому посту, где речь шла о тех годах. И у меня нет ответа, но есть пара книжек, которые могут быть полезны интересующимся: The Rise and Decline of the British Motor Industry и The British Car Industry: Our Part in Its Downfall.

Первая из них, The Rise and Decline of the British Motor Industry - это учебник для экономических специальностей, изданный Cambridge University Press - довольно строгим языком написанный, но при этом сжато и точно описывающий экономические и социальные аспекты взлёта и заката британской автопромышленности, как, собственно, и обещает название.

Вторая книга The British Car Industry: Our Part in Its Downfall написана Джеймсом Руппертом - он автор множества статей для британского Autocar, торговал в 1980-х автомобилями и изложена история более простым и понятным языком. В отличие от университетского учебника, эта книга рисует картинку происходящего через призму личного автопарка семьи Руппертов и написана с точки зрения обывателя - почему отец так и не купил Форд, на чём ездили соседи, что происходило в стране и о чём писали газеты. Это увлекательное и не очень сложное чтиво.

Простой и понятный ответ на поставленный вопрос - что случилось? - не даст ни одна из двух книг, хотя выводы в них сделаны, конечно. Но прочитать, если есть интерес и знание английского, - стоит обе. Познавательно.

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/301415.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"ЗиМ" Александра Лекае - вторая книга автора, посвящённая советским автомобилям, и первая в трилогии "Горьковский ампир". И снова, второй раз - эта книга - заметное событие для тех, кто интересуется автомобильной историей не только в справочно-каталожном изложении, а с точки зрения эпохи, которую отражают и иллюстрируют машины ушедших лет.

История создания автомобиля ЗиМ захватила и 1930-е - именно оттуда родом шестицилиндровый силовой агрегат, и 1940-е - годы, когда разрабатывались "Победа" и ЗиМ, и 1950-е - время серийного выпуска автомобиля, и 1960-е - когда устаревший персональный ГАЗ-12 из кремлёвского гаража возил отставника Хрущёва. Каждое десятилетие нашло своё отражение в этой книге - люди, завод, автомобили, политика, архитектура, быт - мир вокруг ЗиМа был удивительно разным, интересным, порою страшным и непонятным. Но тот объём информации, что удалось собрать под обложкой книги, делает те времена чуть ближе и понятнее - без лишней современной историко-политической шелухи отрисована страна в сложнейшие времена. Сквозь документы и события проступает тот самый дух эпохи, что уходит вместе с очевидцами и участниками давних событий. И это удивительное свойство книг Лекае - сохранить и донести до читателя образ ушедшего времени.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/289814.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Неспешная отечественная почта наконец-то доставила новую книгу профессора мичиганского университета Льюиса Сигельбаума The Socialist Car: Automobility in the Eastern Bloc. Профессор этот уже известен отечественным автокниголюбителям - его книга Cars for Comrades. The Life of the Soviet Automobile появилась на полках магазинов в 2009-м, а через пару лет неожиданно была переведена на русский и издана под названием "Машины для товарищей. Биография советского автомобиля". При всей непривычности взгляда со стороны, та книга о нашей автоистории оказалась интересная и заслуживающая внимания - отечественные профессиональные историки автомобилями и окружающими его явлениями пока интересуются мало.



Новая книга посвящена автомобилизации стран Восточного Блока - в ней нашлось место Польше, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Югославии и - конечно же - Советскому Союзу. Это издание - сборник разных авторов под редакцией Сигельбаума, статьи раскрывают вопросы производства, распределения и потребления автомобилей в социалистических странах, отдельные разделы посвящены планированию и строительству городов с учётом автомобилизации, а также культурным и социальным явлениям, связанным с автомобилем - нашлось место и дальнобойщикам, и женщинам за рулём. Книга обещает быть интересной.
Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/283577.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Итальянский провинциальный автомобильный музей Bonfanti-Vimar - не очень известное место, расположенное вдали от туристических троп, но от этого не менее интересное. На одном из стендов музея обнаружился прародитель всех советских грузовиков - FIAT 15TER в уникальном "учебно-разрезном" виде, на другом - история интересной машины и семейной гоночной команды.



Read more... )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/276191.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
"...В 1960 году вся страна испытывала чувство оптимизма. С приходом Кеннеди в Белый дом повсюду повеяло свежим ветром. Он нес с собой невысказанное убеждение, что всем все по силам. Резкий контраст между новым десятилетием и пятидесятыми годами, между Джоном Кеннеди и Дуайтом Эйзенхауэром, можно охарактеризовать одним словом: молодость.



Однако, прежде чем приступить к осуществлению своих собственных юношеских мечтаний, мне пришлось заняться другими делами. После блестящего успеха «Фалькона» Макнамара распорядился наладить производство другой новой модели – компактной машины западногерманской конструкции, известной под названием «Кардинал». Ее намечено было пустить в продажу осенью 1962 года, и, когда я возглавил отделение «Форд», в числе других обязанностей на меня возложили производство этой машины.
Read more... )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/274653.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] erik_finkel в Александр Иванович Пельтцер

Когда я вернулся из Сибири, отношения мои с отцом резко изменились. Если раньше в семейных конфликтах я всегда принимал сторону мамы, то, повзрослев, я начал лучше понимать папу. А папа, если и не принял меня за равного, то посчитал за взрослого и начал вводить меня в круг своих друзей.

Так я познакомился с Александром Ивановичем Пельтцерем.

А.И. был младшим братом Татьяны Пельтцер, но это совсем не значит, что он был менее яркой фигурой. Отнюдь.

Пельтцер был многосторонним, интереснейшим человеком. Мало того, что он был прекрасным конструктором (серия гоночных автомобилей "Звезда" была его работой), он ещё изумительно играл на гитаре.

Иванов-Крамской (был тогда такой очень известный гитарист), приезжал к А.И. домой, чтобы поиграть вместе, просто для удовольствия. Так я услышал "Чакону" Баха в исполнении двух гитар. Это было незабываемо!

В доме вечно толклись артисты театра "Ромэн", они приходили просто попеть-поиграть.

У Александра Ивановича в доме я впервые увидел Володю Высоцкого. Когда он попытался что-то исполнить, Ляля Чёрная (звезда театра "Ромэн") сказала: "Дарагой! Ты нэ петь, нэ играть нэ можешь! Сиди, дарагой, пей и слушай, как это надо делать!" Это было задолго до пика славы Высоцкого.

У А.И. был повреждён позвоночник, и ноги его не держали – он передвигался на костылях. Беда случилась во время войны, при испытаниях нового мотора на торпедном катере. Двигатель разлетелся.

Кроме меня было ещё несколько молодых, которых А.И. называл: "Мои руки". Мы помогали ему мастерить.

Был момент, когда А.И. решил сделать "аппарат Дина".

Появилась тогда публикация, в которой говорилось, что, некто Дин, изобрёл антигравитационную машину! Вращалась там очень хитрая система грузов и противовесов.

По просьбе А.И, обсчитать систему пытались ребята академика Александрова (круг знакомств "дяди Саши" был необычайно широк). "Ты понимаешь, Сашенька, это скорее всего ерунда. Правда, просматривается какая-то неопределённость..."

Мы модель собрали: на платформе стояла система грузов и противовесов, а приводилась она во вращение через гибкий вал от мощного электромотора. Обороты регулировались ЛАТРом. По мере повышения оборотов, наша модель сначала металась по полу, потом амплитуда становилась всё меньше и меньше. Мы ставили её на точные лабораторные весы, повышали обороты и... или опрокидывалась платформа, или разлетался гибкий вал, или вырубало свет во всём подъезде.

Ревела машина... Случился нервный срыв у дяди Сашиной овчарки, жена заявила, что в таком бардаке жить не может, забрала сына и пса и уехала к маме... Мы продолжали эксперименты. Было полное впечатление, что ещё немного и машина взлетит...

Но тут появилась ещё одна публикация: в первой публикации "забыли" указать, что машина поднимается вверх... по тросу! Конец "машине Дина".

Александр Иванович жил в районе метро "Аэропорт" на первом этаже в однокомнатной угловой квартире. Как инвалиду войны, ему разрешили пробить стену на улицу и пристроить к стене гараж. В гараже стояла "Победа". Из квартиры в гараж был устроен лифт, конструкции А.И.Пельтцера.

Сиденье водителя было оборудовано привязными ремнями для сидений пилотов истребителя, а двигатель дядя Саша зафорсировал где-то сил до 200. Что он только не вытворял на этой машине! Поставить её на два колеса, было дяде Саше раз плюнуть.

Милиция машину знала и за превышение скорости не останавливала, а 100 км/час были у дяди Саши скоростью минимальной. Я не раз слышал как папа, сам любитель быстрой езды, говорил ему: "Сашка! Кончай гонять – разобьешься!" Не помогало.

Одним из знакомых дяди Саши был Юрий Гагарин, который дядю Сашу обожал.

Гагарин был почётным председателем общества советских картингистов, а дядя Саша – действительным председателем. Пригласил он нас с папой как-то в Лужники, где должны были проходить соревнования по картингу. Приехали мы. Места наши на трибуне для почётных гостей. Недалеко Гагарин в окружении свиты. Соревнования не начинают – Пельтцер не приехал. Вдруг слышим рёв мотора (глушителей дядя Саша не признавал) и к гостевой трибуне, виляя между ограждениями, на двух колёсах подлетает "Победа", плюхается на все четыре, открывается дверь: "Ребятки! Выньте меня, а то старт давать пора!"


А.И.Пельтцер. Фото: wiki.zr.ru

2

3

diecast43livejournal: (Default)
Советская автомобильная промышленность имеет итальянские корни - официальная историография совавтопрома отсчитывала юбилеи от 1924 года, когда в Москве освоили полукустарное производство копии итальянского грузовика FIAT 15TER. Масштабную копию советского грузовика АМО Ф15 делали и во времена позднего СССР - в Рославле и Казани, а не так давно выпустили в журнальной серии "Автолегенды СССР". Первый советский грузовик, правда поздних серий, сохранился на ЗиЛе, поэтому и сам он, и его фотографии довольно известны. Ниже - фотографии родоначальника совавтопрома, грузовика FIAT 15TER из коллекции Museo dell’Automobile “Bonfanti-VIMAR”.



Read more... )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/239756.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Илья Сорокин почему-то не рассказывает, а ведь на Олдтаймер-галерее обещает быть единственный сохранившийся в России Руссо-Балт К12/20 из Политеха. В музее его сфотографировать и разглядеть было практически невозможно - в Крокусе его так от публики не спрячешь. Уникальная возможность увидеть эту машину.






Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/216205.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Ничего ценного в этой модели нет. За десять лет выпуска, появившаяся в 1982 году модель Руссо-Балта с кузовом лимузин-берлин лишилась изначально богатой деталировки: исчезло зеркало заднего вида, под съёмным капотом не стало двигателя и вместе с ним исчез глушитель, убрали задний фонарь, исчезли замки ящиков на подножках, а ручки дверей перестали быть миниатюрными колечками. Модель 1992 года выпуска на этих фотографиях отличается от тех, что продаются в магазинах 2012 года разве что стёклами фар да коробочкой - за двадцать лет модель изменилась не так сильно, как за первые пять лет своей жизни. И всё-таки, несмотря на упрощения, этот Руссо-Балт - одна из самых гармоничных и привлекательных масштабных моделей автомобилей РБВЗ. 


Read more... )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/212620.html
Навигатор по журналу
diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ДЮЖИНА ЛЮБОПЫТНЫХ ПОДРОБНОСТЕЙ


1). Лазурный берег встретил путешественников отнюдь не курортной погодой, что дало Вадиму Михайлову повод пошутить: «в Монако мы приехали с петербургским воздухом, чем, быть может, и объясняется холод, царивший на Сöte d`Azur во все время нашего там пребывания».

2). Несмотря на морозную и снежную погоду, большую часть пути гонщики проехали не только без ветрового стекла, но и со сложенным тентом. Иначе, в отсутствие обогревателей и очистителей стекла, двигаться было абсолютно невозможно.

3). В систему охлаждения Руссо-Балта вместо воды был залит чистейший спирт. Топливный бак машины вмещал 120 литров бензина. За время гонки было израсходовано 600 литров бензина из расчёта 18л/100км.

4). В ралли 1912 года стартовали 83 экипажа из России (С-Петербург), Франции (Париж, Гавр, Булонь), Германии (Берлин), Австро-Венгрии (Вена), Бельгии (Брюссель), Голландии (Амстердам), Италии (Турин) и Швейцарии (Женева). До финиша добрались 59.


Далее... )
diecast43livejournal: (Default)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] oldtimer_ru в 100 лет назад: ИНТРИГА НАРАСТАЕТ

20 января 1912, суббота. Ранний утренний старт. Тепло, особенно после недавних снежно-морозных испытаний. И, главное, никакого тумана! Хорошая дорога, красивые пейзажи - рай да и только! Но расслабляться нельзя - на КП в Лионе удалось узнать, что один из немецких экипажей, стартовавших накануне из Берлина, уже отметился в Страсбурге! Пришлось увеличить темп движения и гонщикам стало уже не до пейзажа. Как вспоминал потом Андрей Платонович, «здесь началась бешеная гонка» – скорость он не сбавлял даже населенных пунктах, обливая грязью не только стены домов на узких улочках, но и случайных прохожих. Цепи с колес сняли, но как прежде легкомысленно выбрасывать их уже не стали, мало ли что. По отличной дороге, делая до 100 вёрст в час, проскочили пёстрые французские то ли городки, то ли деревеньки - Виенн, Валанс, Ливронн, Монтелимар, Оранж, вечером буквально ворвались в Авиньон, где в местном автоклубе сделали очередную отметку в маршрутной книжке. Тут немного расслабились, узнав, что соперники не прошли ещё и Лиона. Однако, было не до сна и, решив не испытывать судьбу, в 3 часа ночи путешественники отправились на последний перегон. И абсолютно правильно сделали - перед самым выездом им сообщили, что французский экипаж на "Берлие" прошел Лионский контроль в 10 часов вечера. Возникла реальная угроза упустить победу перед самым финишем. Поэтому вновь пришлось идти "недозволенным темпом". Так миновали Сену, Экс и Бриньоль. В Фрежюсе свернули на горную дорогу и большими зигзагами преодолели перевал и спуск.

На рассвете, наконец, увидели Средиземное море. Теперь дорога шла мимо живописных скал и субтропической зелени. Несмотря на бешеную спешку, Нагель находит время переменить меховой зипун и папаху на элегантное пальто и котелок, Михайлов водружает на голову свою "фирменную" огромную кепку. Пройдены Канны, Ницца. Впереди - Монако!

Profile

diecast43livejournal: (Default)
diecast43livejournal

April 2017

S M T W T F S
      1
234 5678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 23rd, 2017 04:53 am
Powered by Dreamwidth Studios